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一、环塔拉力赛简介
世人都知达喀尔，而中国有环塔。
环塔拉力赛创办于2005年，迄今已举办了十三届，2020年因为疫情原因停办。比赛线路主要集中在中国新疆，利用新疆三山夹两盆的自然地形地貌，以“死亡之海”塔克拉玛干沙漠为中心，并向周边塔里木盆地、吐哈盆地、古尔班通古特沙漠沿线地区延伸。
环塔拉力赛在很多方面都参考了达喀尔拉力赛，每年的比赛路线都不相同，比赛前期只会公布大体路线，赛道情况在比赛开始前一天，都处于保密状态。这么做的目的就是绝对禁止任何形式的提前走场探路，车手所走的每一段路都是未知的。
在漫漫大漠中，没有参照物，没有规定线路，充满了各种障碍物，在导航之外，车手们必须充分应用自己的能力和经验，选择可能的前进路线。即便如此，意外仍然无处不在，车手必须具备强大的生存能力，骑行、导航、挖沙、修车几乎样样都得自己来。
除了个人的能力外，团队的协助也非常重要。每个车手出征，背后一定跟随着强大的后勤团队。以便在开启每个赛段之前，为车手和车辆提供保障和维修。
以2019年环塔为例，选手需要在15天之内跑完5000公里，其中有9个特殊赛段，是在沙漠和戈壁等非铺装路面之中进行，里程超过了2000公里。
其中，参加摩托车组的车手共有26人，完成比赛的只有13人，完赛率为50%。
二、环塔拉力赛的人和车
方明集，张敏、赵宏義，即便不玩拉力车，是不是偶尔也会听到这些名字。没错，他们都是从环塔走出的中国顶级拉力车手，然而又去征战达喀尔。
方明集，环塔4冠王。
张敏，环塔车手，2019年环塔亚军，目前国内最强的拉力车手之一。
赵宏義，车迷们也会在抖音和很多公众场合看到他，他曾是2011年环塔冠军，多次参加达喀尔，包括2021年的达喀尔。
以上是环塔拉力赛走出的大神，不过，这些车手都正在逐渐老去，最年轻的赵宏義也已经40岁。中国亟需新生代的车手站出来接班，来延续中国车手在环塔和达喀尔上的征程。
上面我们说到了人，环塔车手们常用的车是哪些呢。
通过2019年的成绩表我们就可以看出，几乎都被外国品牌和车型瓜分了。而其中最常见的排量，依旧还是450排量，这也是达喀尔比赛用的标准排量。
3、凯越450RALLY征战环塔的意义
之前，凯越正式宣布组队参加2021年9月的环塔，34岁的总经理张雪将下场参赛。
凯越并不是第一个参加环塔的品牌，曾有不少国产摩托车品牌参加过环塔，虽然那个时候更多的是中小排量越野车。
翻看2019年的成绩单我们就会发现，国产品牌已经在本届赛事消失了，在此之前，国产品牌也已经消失了多年。
消失的背后，是中国拉力车乃至越野车文化的影响力在逐步减弱，年轻人宁可下赛道耍帅，也不愿意到野地里玩沙子和泥巴。这也是为何新生代车手缺失的原因。
凯越是势头正盛的新兴企业，越野车手出生的张雪，在年轻用户中也有很强的号召力。中国品牌+年轻力量，他们的参加，对环塔的长续发展会起到很好的补充作用。
与此同时，凯越也可以借助环塔，强化“专注性能”的品牌精神，锤炼出更极致的产品。
另外再接着环塔青黄不接说几句。日本有“明治志士，大正俊才，昭和男儿，平成废宅"一说，指的是日本年轻人精神气质一代比一代颓。
我们说“少年强则国强”，如果下一代是一群缺乏阳刚之气的男人，你能指望他们在战场立功、在边疆守护、在艰苦的环境下工作、加班加点搞科研吗？
摩托车是男人的大玩具，而拉力车更是至阳至刚的那一部分，每一位摩友都肩负着使命，促进中国的阴阳调和。
