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今天来到安迪这的是两款踏板车这两款踏板车都是各自厂商寄予厚望的产品，他们就是新大洲本田E影110和雅马哈尚领125，可能会有人疑问，这两款车完全不是同一排量怎么能放在一块对比呢？其实如果按车型尺寸来说他们是属于竞品的，即便E影的排量略逊于尚领但是表现真的会差嘛？让我们用实际表现说话！在这片文章里主要是两款产品的静态外观和配置上的对比，下一篇我们会对两车进行动态试驾对比。深入的为大家剖析这两款车。
首先感谢济南新大洲本田摩托车店对我们提供车辆支持
在两车整体外型上就可以明显的看出本田和雅马哈两厂商想在车款上表现的含义。尚领整体张扬、棱角分明、力量感十足，有点迅鹰升级版的意思和同品牌下神车山叶雅马哈的劲战造型相近同属战斗系，受年轻消费者喜爱比较多。在前大灯下单独突出的两枚小灯彰显了雅马哈个性的突出。E影则是保持本田之前一贯的保守风格的外形设计，整车线条连贯、柔和没有多余的线条车前脸像一只迅捷的鸟。在全车外观上E影很难找到一颗漏在外面的螺丝，整车给人第一感觉略微有些平庸可能不是大部分年轻人接受的类型，但是在细节车新大洲却处理的很好，比如转向灯黑色出的碳纤维装饰板就可以很好的看出厂商对细节的表现。
两车在前刹车的配置上也是有一定的区别，尚领采用单刹车盘配备单活塞刹车卡钳，而E影则是采用了配置升级的双活塞刹车卡钳。而且在轮胎上两车也是有一定差别的尚领的前后轮毂尺寸都是10寸，而E影则采用的前12.后10的这么一个匹配。厂家宣称这样匹配的好处是能让整车的操控变得更加轻盈灵活。那最终是不是如厂家所说？我们会在动态测试见分晓！在轮毂的锻造工艺和表面处理上，明显可以看出新大洲的厚道了。整个的前轮毂加前减震采用细磨砂工艺的处理，材质为铝合金材质。而雅马哈尚领则采用了普通的钢材质的轮毂，漆面也是采用普通的亮漆表面。
把视线移到车后方。两款车的设计理念都是从车头一直贯穿至车尾，尚领笔直的高高上扬的车尾显得“战斗味儿”十足，线条直接贯穿车尾灯，把车尾灯也高高的拉长。加上和全部裸漏在外的后减震（据说还有红色的）和像凸起的像肌肉一般的进气系统，展现出此车浓郁的运动气息。E影则是依然保持保守的设计风格，保守到直接把减震隐藏在了进气里。而它的车尾呢也并没有尚领如此的张扬，反而倒是有了几分柔和的美感。细节处理也如前脸一样到位，钢琴烤漆的面板和碳纤维表面的装饰板接缝处理细致并且在车尾部还原厂装配的货物架遵循实用至上的原则。
由于两车是的传动形式都是无级变速，加上踏板车对转速的要求比不上跨骑车那样高。所以两车在仪表部分并没有转速显示表。但是尚领在部分功能显示上还是选择是电子表显示配合上红色仪表灯动感十足。瞬间运动气息提升！E影的仪表可谓温馨了不少，虽然在样子上没有尚领那么的动感但是整体表现的非常精致，但是在配置上E影却没有任何电子显示的部分，比尚领稍微差了点意思。但是我个人非常显仪表下方那个单独部分的Honda的水晶logo，放在那恰到好处还非常的精致。
关于踏板不得不说的一个就是前工具箱。这决定了这款车到底是不是一个称职的城市代步工具。再看一下今天这两位主角的表现，很显然它们各自都配备了工具箱。尚领的的工具箱是开放式的，容量不错，而且在右侧也有一个可以放置手机之类物品的卡槽非常人性化。E影则是用了一个保险箱的设计很好的解决了在行驶当中东西掉落的问题。但是由于它的工具箱是平行的，所以在深度上可能尚领的大一些。不过好在容量上并不输尚领。
前面说过E影的设计理念是尽量的把所有螺丝都隐藏起来，所以在脚踏板上原厂自带了防滑脚垫。尚领则是在脚踏ppt版上直接做了防滑处理清晰可见脚踏板上的固定螺丝。
作为一款踏板车来说座椅的舒适度也是评价一辆踏板车的重要一部分，毕竟踏板车多数是追求便捷和舒适性的。尚领和E影在这一点上都已经合格。但要是真的比出个高低来的话E影的用料上和柔软舒适度上要比尚领好一些。但是值得一提的是E影座椅的防滑程度上确实要比尚领下了些功夫，在突然地急刹车时尚领出现了多次向前滑的现象而E影却并没有出现。
说到最后一项对比安迪想说一下两车的一个小细节配置。这项配置可能在大排量的车上使用的较频繁，那就是车把平衡块，它的最大作用就是在跑高速时有效的防止车把抖动。平衡块在小排量踏板中配备确实属于比较奢侈的配置了，而E影非常厚道的配备的车把平衡块。可能有人会说这东西在这种车型上太鸡肋了吧。但是再怎么说都是有总比没有好不是？
在本田E影110和雅马哈尚领125打火的那一瞬间就可以能摸清这两台车的脾气，先来说说E影，那微乎其微的震动真的很让人震惊，即使是打火的那一瞬间。也很少有震动直接传递到手把和座椅上。而尚领125在这方面做的就要略逊于E影了，在震动传递到座椅和手把上比较明显，甚至都出现了后视镜抖动模糊的状况。
在加速感受上，我们最直观的把这两台车拉在一起做了100米加速。在起步时，尚领125以排量上的优势，有一股直接把车子硬硬的扔了出去的感觉。而E影的表现更像是把车子弹出去一样，非常的有质感的起步。别看尚领125有排量上的优势，但是在加速上它丝毫没有占任何得便宜。两车起步时距离并不是特别大，尚领还算是占了些便宜，但是中后段尚领的动力就跟突然泻了阀一样，那股愣头愣脑的劲跟一下子冷静下来一样。加速远没有起步时的那股愣劲儿了。E影则是以非常细腻的输出跑完了全程，从头到尾一贯的细腻。在起步时它并没有尚领那样的楞头楞脑，而是非常均匀的去分配发动机的动力。但是发动机及时在加速中也是表现的非常安静。让你在听觉上感觉输出非常的肉。但是最终E影以领先尚领将近一个的距离赢得了此次百米加速的测试。
接下来我们进行了S型曲线行驶的测试，测试一下这两台车在接近极限的操控表现。先来说一下尚领，在S曲线行驶时轮胎能够很好的和地面进行咬合并没有出现打滑的现象，在接近极限的绕行时，车把回馈比较紧绷、厚重灵活度微微有些下降。需要稍微用力才可能摆动车身。E影在测试时轮胎也没有出现打滑的现象，在接近极限的绕行中它的悬挂是非常积极的，明显可以感受出摆动车身时的下陷和回弹。及时在接近极限的状况下，车把也并没有出现紧绷的状况，不过由于前轮比后轮尺寸大的原因它的摆动幅度要比尚领大一些。总结来说E影比尚领在极限中表现的更加灵活一点，行驶感受比尚领细腻，但是两车的差距并不是特别的大。这场平局！
我们对两车的刹车同样也做了对比，通过两位车手驾驶两车然后再交换驾驶得出结果。我们把两车在同一起跑线起跑然后再同一点上刹车。E影由于前刹车是双活塞卡钳的先天优势而且还带有联动刹车功能，毫无悬念的领先的尚领一个半车身的刹车距离。而在刹车感受上E硬却并没有尚领介入的那么强势，依然细腻的介入给人一种一贯到底的感觉。而尚领的刹车介入的可就比E影强势的多，但是由于车重和配置较低，刹车惯性还是使车身向前滑动。在刹车测试环节显然E影在配置和质感上都领先于尚领。
对两款车同样进行了城市道路骑行对比，对于一辆踏板车来说它在城市代步的时间要比在山路的时间要多，所以市区通勤是必不可少的。我们试驾的时间段刚好在晚高峰时间，济南的晚高峰基本是属于水泄不通状态，让我们看一下这两款车的表现。
在骑姿上两车都是标准的踏板骑姿，舒适度两车表现的都不错。尚领相对E影坐姿稍高，臀部包裹性不如E影大，座椅材料占一部分原因。安迪身高181cm腿部空间E影比尚领宽大约三指。但踏板整体空间尚领比E影要多。首先说一下尚领，在一般市区通勤中它的表现是比较尽职尽责的，油门有些许的延时。尚领的发动机声音和震动确实要比E影明显，但是在行驶时它的排气声音有这雅马哈独特的“哨声”声音大的发动机在加速时至少在听觉上能给人一种气势汹汹的感觉，但是在提速上它还是会有拖泥带水的表现。表现的并不是那么的干脆利落。毕竟尚领的这套动力系统太过老旧，和迅鹰是用的同一套动力系统的尚领在日后的油耗方面确实会有很大的变化，可能是雅马哈对这套动力系统有着充分的自信。悬挂表现上尚领的前悬挂明显感觉要比后悬挂软一些，再过一些坑洼路段时较为明显。质感上并没有E影紧绷微微有些松散，但是舒适度上佳，支撑到位没有非常硬的感觉，市区通勤完全够用。
而E影的表现呢？一句话概括就是正宗“本田味儿”本田车一贯的作风，体现细节、品味淳朴。可以说你在E影身上完全找不到尚领那种拉扯着发动机的声音加上愣冲冲的提速感。骑E影你必须要体会它的细节之处。平静的发动机，甚至在高转速时你只能听到排气的声音而感觉不到动力传输的震动感。油门和操控非常的轻盈甚至对路面的回馈有一些失真。在过完和掉头时这种失真感会更加的明显因为它确实太轻了。但是它给你的信心还是很足的以至于在场地测试的时候经常磨到车底大架。悬挂表现依然本田味儿十足，你找不到任何突出点但是同样你也找不到任何缺点。回弹钢性适中比较舒适。长途骑行的情况下E影相对来说比尚领舒适度占优势，但差距较小。
不管是新大洲本田的E影110还是雅马哈尚领125，都是两家厂商在踏板车产品中比较看重的一款，各有各的优点同样也各有各的不足。尚领以经验潮流的外形配置和非常成熟的动力系统吸引了众多消费者，但是同样的不足点就是动力总成比较老旧，用车后期油耗成本增加（我们实测尚领百公里油耗2.3L，E影1.5L）行车质感下降。E影则是以一贯本田沉稳的作风和细致的细节让人骑上去真的爱不释手，晶滨电喷系统让它的油耗非常的友好。但是相对中庸的外形和不那么年轻化的仪表让它失去了一部分的年轻消费者。如果你好有此意准备入手一辆踏板车最为平时通勤用，这两款车都是不错的选择。如果让我选择的话在售价和性能上的综合考虑我选择本田E影的的可能要大于雅马哈尚领。如果是你会怎么选？
