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12年初钱江摩托发布了旗下第一款大排量摩托：BJ600GS国内简称黄龙600与当时早些上市的春风650NK产生竞争，从此正式拉开了国内大排量摩托车的序幕。中间的过程的坎坷的，但是随着厂家的不断升级（春风新款650NK与400NK也与前两天上市）今天来到我们这的是紧随时尚潮流的“土豪金”贝纳利TNT600。
的确，之前的黄龙给人的印象并不是特别的美好，操控差，油耗大，动力表现不佳是大家对早期产品的共同的认知。而最“致命”的无非是13年款左右生产的BJ600“断头”事件，但是黄龙以迷人的四缸声浪和国产车较高的性价比还是收获了不少人的的芳心。14年BN600i升级的外观，接近欧洲版600的做工工艺又让“黄龙”这个词火了起来。似乎大家也开始慢慢的转变，此次TNT600是黄龙的第二次“进化”让我们来看看它的表现，是不是足以服人。
静态评测：
TNT600除了黑色外新增加了黄金色版(紧随时尚的土豪金）漆面处理优秀与整体黑色的护板相对应整车档次有所提升。PS：（银色的发动机保护杠是车主自己找地方加工的）
相对前叉TNT600的升级还是很大的，选用新的材质的前叉在重量上相比BJ,BN减轻不少。刹车油管线路也进行了重新布置和TNT899的走线基本一致。前挡泥板也换成了磨砂黑色，两侧贴有ABS贴纸，不用我说大家也应该知道什么意思了吧。ABS制动盘和传感器显而易见，配备开关功能。
针对前叉的升级我们提供了一张BN和TNT的对比图，在衔接桩的材质和工艺上可以明显看出两辆车的不同。BN600采用类似铸造工艺，TNT则是采用一次性冲压。在用料上辆车也是有所区别。
来一张ABS的特写，细心地朋友可以看出在轮胎的采用上也发生了变化，在这先卖个关子后面为大家细聊。
两侧翼板同样采用了细磨砂黑色处理，并贴有TNT标识的贴纸表明其身份。细心的朋友可能发现了两侧翼板与油箱的接缝上TNT处理的比BN还要细致，粗糙做工已经不复存在了。
自从黄巡推出后，为了统一生产线14年以后生产的BJ,BN系列后摇臂造型上和黄巡的后摇臂一致，不过安迪倒是感觉新的后摇臂在造型上线条更优雅了许多，此次TNT600的后摇臂于BN的也一致并没有进行改动，但是漆面处理上仔细观察比BN的后摇臂要细致一些。
前面说过关于轮胎方面卖了个关子那是因为要放在后轮一块讲。可能有些人已经知道了轮胎由之前的倍耐力天使恶魔胎更换为一对象牌M型半热熔胎，我个人还是比较喜欢象牌的半热熔胎的，它虽然在极限状态下可能不如天使胎，但进入状态的时间要比天使胎短，相对来说使用时长可能不如天使恶魔胎高。
头灯造型5年来厂家为对他做成任何的改动，现在而言再看“黄龙”的头灯未免有些厌倦的感觉。好在全新配色后能带来短暂的新鲜感。（头灯透镜为车主改装，非原装配置）转向灯继续采用LED光源，颇显诚意！
仪表上最大的不同之处就是多了一处ABS状态指示灯，在每次掰动仪表开关时亮起，打火后熄灭。ABS功能带有主动关闭功能按钮设置在右手把上长按8秒关闭，由于考虑到被动安全问题，所以在每次关闭后重新开启仪表时ABS默认自动开启。考虑到被动安全要点个赞。但是需要吐槽的是这个按钮的添加位置和工艺怎么看都像是200块钱加装来的......
在我第一次见到BN的油箱时，棱角分明、充满力量感的外形就给我留下了非常深刻的印象很符合大排量车的作风，但是弊端也显而易见，限制了车辆的灵活性的同时增加了重量。
国人一直对四缸车情有独钟，这点在春风650NK和黄龙600的销量上就可以完全看出，即使黄龙的价格一直只高不下，大多数人也是心甘情愿把腰包掏给黄龙。可见四缸车被神化在大多数国人的脑子里已经根深蒂固了。（过段时间我会出篇帖说明一下这件事！）回到TNT身上，厂家声称新的TNT600在排气声音上做了更好的细节处理。让我们值得期待！
动态评测：
在之前BJ600和和BN600安迪多多少少都有一些接触，这次评测最大的目的就是看看TNT600到底比之前的BJ和BN升级在哪里。我们对TNT600进行了封闭场地和公路两个部分的测试，让我们一起来看一下它的表现。
试乘骑士身高175cm，通过微调减震双脚前脚掌可以完全着地。整体坐姿比较直立，符合街车坐姿。
转动钥匙打开点火开关。TNT600的仪表上非常醒目的ABS状态指示灯点亮，表明ABS以进入工作状态随时待命（在行驶中此灯是熄灭状态的）检表、打火。TNT600四缸的声浪声要如果拿BN600比较的话最大的区别在听觉上感觉tnt600要连贯一些，低沉是有的但是不是太明显。毕竟都会很开玩笑的说黄龙600是一个车一个音儿。我们试着在空挡拉了高转。在高转时依然会有破音存在的而且很有高转声音无力的感觉。不过整体来说声浪在国产车里还是无人能敌的。
动力输出上TNT600的加速感受和BN,BJ600其实并没有非常大的实质差别，毕竟在动力上厂家并没有做出很大变动。低档位6000转之前输出“肉”的感觉还是存在。总感觉转速攀升的很快但是速度提升较慢。转速上6000以后才能实现油给多少转速到多少的状态。但随着转速的攀升9000转后随着声嘶力竭的排气声加上动力的缓慢提升基本已经触摸至极限。由于场地的原因我们并没有测试出TNT600的极速，但就它的提速表现而言，基本和BN600,BJ600一致。并没有因为改名TNT而和他的大哥们TNT899和1130一样真的是一个烈性炸药（以后有兴趣的可以留言，到时候出一篇TNT899的评测）
动力系统的配置参数一致，所以在传动上也没有必要再做任何的升级。说道TNT600的挂挡质感上，其实也是和之前的BJ BN一致，我甚至在TNT600身上找到了当时我蓝宝龙300的感觉。档位间隙大，而且没有细腻的质感。好在吸入性尚佳，不用费力气的就能完成换挡动作。
那要问到底升级在哪？很明显，它轻了，真的轻了！大家不要误会，安迪所说这个“轻”的意思并不是它的自重而是驾控感受上，骑过BJ，BN的朋友应该都会有一个感觉就是BN比BJ在驾控上要轻松一些。而TNT600要比BN600更轻盈而且最重要的是质感上有了很大的提升。看过安迪之前文章的朋友们应该都知道，本人是一个非常在意行车质感的人。行车质感的好于差多半是来源于操控。TNT600在操控上的改进还是让我非常满意的，摆脱了之前黄龙又“轴”又没有质感的操控。及时是长时间的市区骑行在拥堵的上下班高峰基本也不会有乏累的感觉。
这一点还很好的体现在跑山上，由于前叉升级使得TNT600在山路里的表现变得轻盈起来，如果能更好的减轻车重那将是一个质的飞跃。安迪在之前有过骑BJ600进山的体会，而然那次的体验并不是很良好。BJ又笨重、回馈又差的转向给我留下了非常深的印象。以至于这次骑TNT600上山我的内心是抵触的。不过还好TNT600的表现让我安心了不少，慢慢的通过适应我在它身上找到了山路的欢乐，配上象牌半热熔轮胎在山路里尽情玩耍。
由于我们当时没能借到BN600，所以在刹车方面没能和装备ABS的TNT600作最直接的对比，不过装备了ABS系统TNT600在紧急情况刹车时确实能让骑士从容不少。刹车抱死的情况不会再出现。在刹车距离上100-0刹停测试9-11米。ABS的效果显而易见，功不可没。
总结一下这次的TNT主要的表现：
升级、优点：
前叉升级，提升操控。
操控、整体行车质感提升，媲美日系车。
排气声音有改进，低沉。
低档提速平顺
换挡相比之前BN BJ轻松不少。
配备ABS后刹车表现有所提升
不足，待改进：
整体车身过重，大幅度极限状态下操控受限。
动力总成电子配置过于老旧，油耗过大。
排气声音高转时仍有破音的情况，大幅度收油时排气放炮。
动力输出高转无力，高位档动力提升吃力。
从12年BJ600和大家见面到现在升级版的TNT600，4年的时间里我们确实看到了钱江这家厂商的进步，从当初遭受质疑的“断头龙”到现在时尚版花的“土豪金”我们也希望国内厂家能够开发出自己特有的优越技术。把更多更好的车型带给更多的消费者。让我们在回到文章开头的话题TNT600是不是彻底的升级？如果让安迪来说的话这次的进步可以感觉得到但不彻底。但从另一个方面来讲TNT600的提升确实足够大，相比之前的BJ BN它确实做出了它的表率，升级的操控足够让你找到玩车的乐趣。相信厂家也是明白这一点，只有做出讨喜消费者的产品才能让消费者心甘情愿为你掏腰包，才能立足自己。
