KTM RC390深度长测二：全车配置篇

前面的开箱篇，小编拍的美图一定毒倒了不少RC390的粉丝吧！今天的配置篇里再来几张官摄，嚯嚯嚯！
莫怪小编心狠手辣，小编当初就是被RC390的外形毒倒滴！

先从RC390的诞生说起吧，RC390是在KTM Duke 390平台上发展出来的超级运动车型，瞄准的是年轻一代的骑士群体。

这是DUKE390的宽衣解带照~~

这是RC390的比基尼美图~~可以看出两部车的配置有很多相同之处。引擎、主车架、引擎悬吊架的部分，两部车是相同的，区别主要在副车架方面。RC390的副车架是半裸露的，因此沿用了主车架的Trills编织钢管风格，单从这一点来看，就知道RC390是一部极端注重外形设计的车子。为了让车子的转向性能更加犀利，RC390的转向轴倾角由Duke的25度减小为23.5度，整车的轴距也缩减了23毫米。

在后座的设计上，我们同样能看到外形>实用的外观设计思路，这并不奇怪：RC390是KTM的御用设计公司KISKA的浓墨重彩之作，设计中融入了诸多KTM征战Moto3赛场的RC250RW战车元素。

油箱的造型、包板的样式，甚至RC250RW战车的进气口造型也被保留，成为RC390大灯的安装位。正是因为KISKA在RC390的外观设计上重现了诸多Moto3赛车的元素，所以才造就了RC390极致的运动外观。

与动感锐利的外观相得益彰的是这部车的性能，与原型车暴力Duke相同，RC390的动力达到44马力，和KTM的Moto3战车RC250RW相比也毫不逊色，不过RC390并不仅仅是把Duke重新换身衣裳而已，两部车的引擎还是有稍微的不同：Duke 390的296瓦特发电机被缩小为RC390的230瓦特，曲轴的重量也同样缩减，这让RC390的油门响应更迅猛，动力来得更直接。

RC390的前后避震均为WP制造，前叉为43毫米口径倒置式，后避震为直接链接的可调预载中置单筒式。

后摇臂与Duke 390相同，采用了加强桁梁外露的设计，粗犷的肌肉感非常强烈。

前照灯为投射式双灯设计，远光功率65瓦，近光功率55w，光束控制十分精准，照明度即使与公升级超跑相比也能略胜一筹；双鸟翼造型的日间行车灯由LED照明，醒目的强调了车头前沿的线条。

近光灯的光束呈完美的扇形，光束顶部的切线十分锐利。

远光灯光束为倒T字型，泛光和主照明光束的搭配非常到位，特别说明一下，RC390的照明光束可以说是我几部车里面最好的，无论S1000RR还是CBR1000RR都不能与之相比，只有YZF-R1的照明比较接近。

车头侧面的线条非常硬朗，向前下方俯冲的线条、大灯位置的缺口神似KTM Moto3赛车的车头。大型挡风玻璃的设计别具一格，包覆整个车头的造型大大提升了视觉感受，也免去了油漆涂装的麻烦。唯美设计的唯一坏处就是洗车的时候可就要费力气了。。。。。。

RC390的原版转向灯是安装在后视镜的镜臂上，但因为中国3C标准要求“转向灯必须独立”的缘故，引进国内的RC390增加了独立的转向灯。

这组转向灯采用LED照明，体积非常小巧。后视镜下面仍然保留有转向灯插头，喜欢原版设计的朋友可以海淘原厂的后视镜灯珠，恢复原有的一体转向灯，原厂配件编号是：左灯珠-90514025000，右灯珠-90514026000。

这是加上灯珠之后的样子，不用谢，我的名字是雷锋~~

后尾灯采用光导照明和LED阵列照明，这样的设计非常罕见，也让RC390的后尾灯具有非常高的辨识度。

后尾灯两侧是隐藏式的后扶手，设计非常巧妙，这种设计在欧系中相当流行，实用性么。。。不谈也罢~~

前后座采用高低两段的分体设计，造型超赞。在赛道上压弯的时候，后座的前缘能够起到支撑臀部的作用，这个设计与RC390的超跑身份非常相称。

后座的舒适性一般，弹性略微偏硬。坐垫蒙皮是预成型的，与车尾浑然一体，猛一看好像没有后座一样。

前坐垫使用了高摩擦力的网纹蒙皮，由于RC390的车身非常纤细，所以前坐垫并不宽，对体型高大胖的盆友们来说未免有些窄小。

由于坐垫窄，所以为了提供良好的支撑力，前坐垫的发泡棉弹力偏硬。我在之前已经听说过“屁股痛”的故事，不过真正入手后的驾驶中却没遇到这样的问题。偶暗自揣测的原因有两个：第一是我的体重不到70公斤，屁股上压力还不算大；第二是我骑车的方式比较激进，屁股一直在闪转腾挪。

KTM早已经为不喜欢原装坐垫的小盆友们贴心的准备了Powerpart改装坐垫，这个改装坐垫采用3D记忆发泡材料制作，舒适性极佳。价钱大约在1000块左右，需要折扣的盆友可以在4S店内使出撒泼打滚的本领，情绪越猛烈、表演越到位则折扣越大----不用谢，我的名字是雷锋~~。

前坐垫可以通过左侧的锁来打开，里面是SDS电脑检测插头和一个非常小的储物盒，这个储物盒是如此之小，乃至于连一套随车工具都放不下，只能放一只小号的碟锁。此外这里有个欧洲车普遍存在的问题，那就是坐垫下面竟然没有头盔挂扣！

储物盒左侧有根拉线，拉一下试试！

啪嗒一声，油箱罩弹开了！原来这是电气仓的开锁拉环。

电气仓里面密密麻麻塞满了保险丝、继电器、电瓶、ABS、ECU什么的，虽然RC390是一部单缸车，电气系统的复杂程度却超过我的4缸奥古斯塔 F4。

RC390的上联板为轻量化设计，车把与联板一体化，最大程度上减轻了重量，从这个细节可以看出RC390是非常重视轻量化的。

RC390的左右手把开关均为常规布局，不过增加了LED照明，夜晚的效果非常酷炫而且超实用。

表头的背光照明为橙色----KTM的品牌色。上面的提示灯分别是转向灯、电喷告警灯、换挡提示灯、空挡灯，远光灯、ABS告警灯、防盗系统告警灯（需搭配原厂防盗模块）和一般故障告警灯。这只表头虽然其貌不扬，然而却功能强大，除了显示常规的转速、时速、里程、温度、油量以外，还能够显示平均速度、油耗率、续航里程、保养提示、边撑状态甚至低电量信息等等。

这只表头的显示屏实际上是由两层液晶屏构成的，第一层是码段、条块显示，第二层是字符点阵列显示。表头左侧的按钮依次是Mode模式转换、SET功能设定，可以设定时间、公英里、此外还有个隐藏的ABS功能键。表头正中的换挡提示灯有两个转速提示点可调，第一个转速点开始闪烁灯光，第二个转速点灯光常亮。

RC390的前后刹车卡钳均为BYBRE提供，前卡钳采用了最新潮的放射式四活塞卡钳，理论上只需要加两个垫圈就可以更换加大码的刹车盘。BYBRE是Brembo旗下品牌，主要为中小排量的车型生产结构紧凑、体积小、高性能的刹车卡钳----毕竟不是所有的车型都需要120毫米孔距的巨型6活塞卡钳。这套BYBRE刹车卡钳在街道上的表现非常敏感而称职，前刹车只用三、四成力就会触动ABS，不过要是去赛道上撒欢，建议还是换套更高级的EBC或者Brembo竞技刹车皮。

刹车防抱死系统采用了Bosch 9MB双通道ABS，结构紧凑，体积非常小，防抱死功能可以通过表头的隐藏按键关闭。

RC390配装的轮胎是大象的Metzeler SPORTEC M5 Interact，前胎规格110/70-17，后胎规格为150/60-17。这是一套比较注重耐磨性的半热熔轮胎，抓地力相当不错，在沥青路面上磨脚钉、磨膝盖包毫不费力，只有在温度比较高、操控比较猛烈的情况下胎面才会熔化，进入“烧钱”模式。

从RC390的脚踏也可以看出KTM的用心，不像其它厂商装对铝合金脚踏草草了事，RC390的脚踏包裹了一层软橡胶，既减少了脚踏上的震动、提高了舒适性，又提升了摩擦力。遗憾的是脚踏的联板没用采用超跑常见的可更换样式，想要更换升高脚踏的朋友要费费脑筋了。

排气也是RC390辨识度极高的设计，整个消音器布置在引擎的下方，车身结构显得十分简洁，只在底包右侧伸出一段排气口。这个排气口在原版RC390上是与底包表面一体的，但是和转向灯一样，为了满足中国3C标准中“排气口必须向后”的规定，引进中国的RC390生生多出一节排气口，不由让人心生狗尾续貂之感。

欧洲版的排气口可比中国版漂亮多了啊。。。

整车技术参数