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又写到Honda CB相关文章，作为摩友谈资，你应该具备以下知识点然后再去看2018款此经典机车的变更内容，为吹牛B着想也要记住以下几个重点：
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无导流罩版本CB400的“SF”是Super Four缩写，释义为“高性能直列四缸”
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带导流罩版本CB400的“SB”是Super BOL D'OR缩写，BOL D'OR是法国24小时耐力赛，纪念比赛得奖杯而推出的版本，所以国内俗称“金杯版”
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CB400封为“神车”有时代因素，那个年代的VETC技术、水冷四缸排量、街道运动性车型，还有相对其他水冷四缸低廉价格、400适中排量、本田的耐用皮实造就了一代神车，可以有情怀但很多方面已经不能在现今称霸
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祖上太远，一般计算CB的划分为：第一代CB400SF面世于1992年，主要在1993年市售，距今约25年（此篇文章编写于2018年）
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400cc排量使用水冷四缸以前叫做大排量高技术，现在只能卖情怀，没有高技术只有高成本，所以不要乱吹牛，它已经走下神坛不再符合市场需求，非要永远册封神坛只能靠你键盘
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别动不动叫嚣“CB400进来你就买，其他车都不在了！”，那是你一厢情愿的键盘想法，按照日产关税进来，让你买个400cc排量机车花Z900的钱，你能干？你能干我5000元再卖一辆！注意必须添加狗头
为了配合日本平成28（2016）年废气排放标准进行升级的2018年款CB400SF/SB，不仅最大马力增加3ps到56ps，最大扭力也微幅提升至4.0kgm，并且CB400SF还新采用了LED灯组。
符合日本废气排放标准进行改款的2018年款CB400SF/SB
更具震撼力的排气声浪（估计这是国内CB粉丝的最爱了）
2017与2018款CB400SF在排气音浪方面有差异，从照片中可以看出新款CB400SF的排气管尾段较短、较细长，排气口直径也变得比较大，而且在尾段内部采用2个消音室的设计，因此在引擎启动的瞬间增加了排气声浪的魄力。
但是，CB400SF和新款CB1300所搭配的排气管的那种怠速声音不同，CB400SF在低转速域的排气声浪变化相当稳定，并且在转速增加时，排气音也会变得比较高昂，可以听到并列四缸引擎标准的「咻咻」声和250cc运动车款般的排气声浪，特别是在6750rpm以后，排气声浪和动力输出都会让骑士感觉很舒服。
2017年款CB400SF的排气声音相对温和，如果您是比较喜欢温和排气声浪的车主，那就建议选择2017年款的CB400SF。实际骑乘之后发现，2018年款CB400SF在高转速区域较2017年款更加有力。
如果排气管的气流更通畅，就会提高高转速区域时的动力，而在适当的回压设计下，就会变成在低转速时比较有力
头灯配置差异
CB400SB早在2014年款就已经采用了全LED头灯，现在2018年款的CB400SF也更换为全LED头灯类别。CB400SF保留了经典街车外型的圆形头灯，仅将内侧改为全LED灯具；此外，按压式的头盔锁被改在左侧的坐垫导流罩下，还使用了L型气嘴等，在多个细节方面也都进行了修改。
细节变更还包括了油箱盖和刹车拉杆
2018年式CB400SF/SB有3种涂装配色
ABS被列为CB400SB的标准配备，而搭载加热手把和ETC（仅适用日本地区）的E Package则是升级版。
2018年款CB400SF，不同配色价格有差异
2018年款CB400SB，也一样因为颜色不同而有不同的售价
2018 Honda CB400SF 规格表
长宽高：2,080*725mm*1,080mm（1,160mm BOL D'OR版）
轴距：1,410mm
座高：755mm
最低离地距：130mm
净重：199kg/201kg ABS（205kg/206kg ABS BOL D'OR版）
油箱：18L
引擎模式：水冷四行程并列四缸DOHC 16气门
排气量：399cc.
最大马力：56ps/11,000rpm
最大扭力：4.0 kg-m/9,500rpm
压缩比：11.3:1
缸径*冲程：55.0*42.0mm
供油系统：PGM-FI电子燃油喷注
驱动模式：链传动
离合器/变速箱：湿式多片6前速
车架型式： 高拉力钢摇篮车架
前悬吊系统：41mm套管油压前叉
后悬吊系统：双筒油压避震
前制动系统：296mm双碟配NISSIN4活塞卡钳
后制动系统：240mm单碟配NISSIN双活塞卡钳
前轮：120/60ZR - 17 55W
后轮：160/60ZR - 17 69W
售价：国内无大贸...参考台湾售价约9.5万元/辆起售（43.8万台币起）
