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有关注的车迷们都会知道，上次周刊里我们也有报道过，川崎在美国申报的新车车辆代码--ZX400PP、ZX400 SP，目前的消息称，这款4缸跑车最快能在年底发布。
网上流传的ZX4R CG图
而川崎的上一台直列4缸400cc仿赛，则是川崎最后的4缸400cc仿赛ZXR400。ZXR系列还有小弟ZXR250和大哥ZXR750，那么大家都知道小弟ZXR250的复刻ZX25R已经发布3年过去了，所以大家更期待ZX4R的发布。新车发布之前，我们不妨先来回味一下经典老车ZXR400，外号又叫400蝶灯。
90年代的暴力大杀器
上世纪90代，当时本田CBR400和雅马哈FZR400铃木GSXR400都是非常火热，所以川崎也推出了这台ZXR400来抗衡一下，但是跟同期的其他三个厂商的400cc系列随便都有个四代更迭一比，川崎就出了两代，第一代是双圆灯款，还有一代就是我们最常见的蝶灯款了。
第一代的ZXR400是跟我出生同一年，1989年面世的，它其实是1988年的ZX-4的全面改造版本。发动机为水冷4冲程DOHC 4气门直列4缸，总排量398cc，压缩比11.5，最大输出达到59PS/12000rpm，妥妥的川崎暴力机器。
铝合金双梁车架略比公升级单薄但也刚性十足，车身方面，虽继承了ZX-4的基本布局，但也是进行了调整和改进，例如将座椅更改为分体式座椅，而且车辆的其他配置在当时也算是顶级的，比如是首款标配附有阻尼调整器的倒立式前叉的400cc车型，还有对向四活塞卡钳等，同时它还搭载了扭力限制器，而从赛道上继承下来的K-CAS(Kawasaki Cool Air System)空气导管则是为了更好的将冷风吹进发动机上部进行散热而成为这辆车的一大特色（当年因为这个原装管子很难找，有人也用洗衣机排水管代替过）。
第一代的双灯设计铝合金车架包裹着一颗暴力机器
在1991年改款之后，它的动力更是大幅提升，发动机依旧拥有滑动式离合和扭力限制器，398cc的排量能输出65ps/13000rpm的最大马力，但是受马力限制法规影响，从1993年后到1999年停产为止，最大马力都被调降到53ps。
外形方面则是由圆灯改为了经典的蝶灯一直到停产。从车身铝合金双车梁设计到发动机调教上来看，这台车都是一台追求速度的赛道车型，即便是放到现在，依然是台暴力机器。
1991款ZXR400
风潮改变，时代更迭
ZXR400出现的同时，第一代川崎西风也出现了，而这时就是街车风潮的开始（90年代的街车风潮），而当时日本整体的摩托车文化也从追求最高转数、最快速度的时代转变为追求驾驶操控感和继续骑乘的时代，街车一时成了主力，而作为川崎跟其他工厂竞备的ZXR系列自然也就被放弃了。
经典配色
ZXR400 v.s Ninja400
不生产，民间自造？
虽然ZXR400自1999年停产至今23年，但却一直在车迷心中有着特殊的地位，在2020年的时候，西班牙一家改装品牌Japan Legends，就以川崎Z900作为基础进行设计，推出了一套完美复刻第一代ZXR设计的外观套件，进行市售并且销售一空。加上一些原厂套件就可以打造一台相似的车也算是一种怀念，也足可见这款车的强大影响力。
外观也是有90分了
2022年的秋天即将要来了，接下来就让我们拭目以待，看看ZX4R在年底会不会发布。
