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不知道在座的各位有没有想过，侉子拆了边斗儿是啥感觉？正是这股好奇心，促使涅槃前去试驾了一番新车型，它就是长江750单机版。
虽然在外观上仅仅是少了一个边斗儿的区别，但是对于驾驶体验上，两轮版和三轮版有着翻天覆地的不同，本篇我就带您感受一下“少了条腿”有啥区别。
静态部分
长江750单机版和三轮版，在外观方面虽然仅是少了一个边斗的区别，但是除了体型之外，从气质上也有所不同。
动态部分
需要提到的一点是，侉子的诞生本就不是为了追求操控与性能，不管是原来的宝马R71还是国产的银钢边三和长江750，它们都是一样的，而现代侉子的卖点更是以情怀和范儿为主。所以在试驾长江750单机版之前，我就已经告诉自己这辆车的驾驶感觉，并不会像常规街车那么如意。
不过当我真正驾驶的时候，倒是刷新了对它的一些设想。首先是加速的感觉，前不久在封闭的道路上，我感受了一把三轮版长江750，简单总结加速感就是：肉，提速有些着急。与经典的R71相比，初段的感觉有些差距。甚至怀疑过这辆车的发动机到底是不是650cc级别。
转换到本次这辆长江750单机版，它的初段加速体验倒是震撼到我了，因为后轮使用了大牙盘，所以初段提速时那种拽着走的感觉要比春风650NK还要强烈不少，对于追求提速的同学，它在这方面一定会让您满意。但凡事都是有利有弊，正是因为使用了大牙盘，所以它的后段和高速表现就不如650 NK那么猛烈了。
除了不太适合跑高速之外，长江750单机版也不太适合激烈驾驶。虽然少了边斗的负载，这辆车在快速并线和转弯的时候，有些皱巴巴的，感觉车身在跟着较劲，不是那么顺手。这一点在掉头时候尤为明显，因为两侧排气的位置和车身布局，它无法下放很大倾角，而且有一些车身会向地上拍的感觉，大多数掉头路段，我都是低速下转把完成的。
所以，长江750单机版相比常规的街车需要更大的掉头和转弯半径。当然，这一点不仅局限于长江750单机版，这是拖拽距和车身布局偏向侉子的设定所带来的影响。
与弯道性能相比，它的骑姿部分我要给个好评，这一部分的对比对象，同样是那些经典的侉子车型。相比它们，长江750单机版要舒服上不少，座椅下方的弹簧起到了不少作用，在经过比较颠簸的路段时，身体并没有太大的浮动。
另外它营造出身体的坐姿比较高，驾驶者看前方有一股骑在高头大马上的既视感，既舒适又威风凛凛。结合它的弯道、加速和坐姿总体而言，长江750的使用环境还是以城市短途出行为主。
长江750单机版虽然少了水平对置发动机那种轰隆隆的声浪，也并没有那么好的操控，但是在这个被现代车型霸占的时代下，也许它在部分人眼里显得一文不值，但传承经典的属性，是它诞生的意义。选择它，代表着爱车之人的血液里，流淌着那一份对于经典的执着。
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