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今年的双十一，在阿里巴巴创下2135亿人民币业绩的时候，小编并没有在家里忙着刷淘宝，而是来到香港中环的爱丁堡广场，参加这场一年一度的香港摩托车盛会“香港电单车节”。
前往中环的一路上都能见到不同类型的车队。
中环是香港的政治及商业中心，许多银行，跨国金融机构及外国领事馆都设立在中环。
本次活动正是在这高楼环绕中的一处小广场举行，不需要门票，也没有固定出入口，市民与车友从各个方向进出都十分方便，人来人往热闹非凡，很难想象在这片繁华的市中心有如此接地气的风景，规模虽然比不了那些国际大展，但胜在亲民。
川崎的展台每年都布置的很有派头，吸引的人基本上也是最多的。
展牌前放着一排Ninja 400，看来是今年川崎主推的车型，香港售价纯黑色版61300港币，约50862人民币，双色贴花版62800，约52107人民币，尽管大部分人总觉得香港买车便宜，但其实相对我们这边大贸来说便宜的只有高端车系，小排量车型总体来说售价要比内地来得贵。
2018 Z900RS Cafe也是香港时下热销的车型之一。
为了庆祝川崎连续四年拿下WSBK冠军，这次也是请来了加拿大车手Dan Kruger签发纪念海报。（不谈川崎早早退出的MotoGP，在WSBK赛事中，川崎实属当之无愧的王者。）
在展台规模与热度唯一可以同川崎相抗衡的就只有宝马了。
这次宝马展台宣布了新款R1250GS的HP版香港上市，新款提升了排量至1254cc并且发动机加入可变气门正时系统，虽然排量只增加了7%，但扭力却提升了14%，马力提升了9%，加上各种更新的电子件配置十分豪华。
现场回答对主持人的问题还有宝马精美小礼品相送。
胡思瓦纳这次主推单缸街车Svartpilen 401。
杜卡迪留了一大半舞台单独给SCRAMBLER。（想来也是因为这款车在港销量不错，时下又在正热映的电影《毒液》中大放异彩。）
阿普利亚与Vespa还有摩托古兹的展台连在一起，毕竟大家都是一个集团的。
过去香港的三轮车上牌要比内地方便许多，路上经常见到有人开，ADIVA的展台来的中年人比较多。
印第安展台来了一位“酋长”助阵。
奥古斯塔与Moto Morini的展台人倒是不多，可能因为性格比较高冷吧。（Moto Morini今年被中能集团收购，有可能会成为下一个贝纳利。）
凯旋在香港也算比较小众。
哈雷的展台设计得很有格调，但展出的车型不算多。
专注与攀爬车与越野车的雪科，朴素耐看并且对车型认真讲解的模特是他们的亮点。（虽然没什么摄影师来拍，但吸引的却是真正的越野爱好者。）
难道是一直被模仿从未被超越的马杰斯特吗？？？
本田PS250车队，知道这台车的人也许不多，但它也是被山寨的重灾车型之一。
雅马哈DT200军用版，尾部搭载了枪挂盒。
与每年的电单车节一起办的还有CAM，香港运输工具历史文化博物馆，能见到很多停产老车与参加过澳门格兰披治的赛车。
CBX1000与Z1300，仿佛回到那个疯狂的六缸竞速年代。
不得不说，虽然玩复古车的群体各地都比较小众，但是因为香港没有强制摩托车报废年限，让不少经典车型得以保留。近年来吹起复古风潮，让各家的现代复古车型也开始逐渐占领停车场。
去到香港电单车节有个好处就是平时较少接触的车型可以一次看个够，比方像CBR250RR内地没有大贸，基本很难看见一台，看来资本主义真是水深火热。
专注的机车纹身师。
小编对蓝色独有情钟。
这个绿色就有点欣赏不来了。。。。。。
这里的改装文化也挺有意思的，好像香港的交通条例对改装车的宽容度比较高，无论是四轮还是两轮，有性格的精良改装车不在少数，因为年轻人玩车的比较多，也能见到不少好玩的“痛车”。
装备部品分散在不同的区域，小编看了一下SHARK的展位，可能因为汇率原因部分型号的头盔算下来要比淘宝上的正品便宜不少。
交警与民安队也有展位，但交警这边就只是摆上了警用版宝马R1200RT与本田NC750而已。
其实每年参加香港电单车节的不单是各个商家，香港大大小小的俱乐部也会趁此机会齐聚一堂，互相串门聊聊天。
香港的摩托车文化很发达，尽管这个城市面积并不大，但是对不同的机动车却相当有包容性，其实过去香港也有飙车党，但这并不是完全禁止一种交通工具上路的理由，毕竟这样剥夺了那些遵纪守法骑行的公民的权利。
其实广东的其他城市也有不输于香港的摩托车文化氛围与热爱摩托车的群体，而且相较于香港这一亩三分地，广东其他城市的车友可以摩旅跟跑山的地方简直不要太多。但看见香港的车友能在市中心光明正大地骑车，心中还是有些复杂。
尽管内心有点不情愿，但是客观来说不禁摩的香港在交通秩序上确实比禁摩的深圳更加规范，我想这不仅是因为客观条件的差异，与对交通法的理解和严格落实也有密不可分的关联。
最后，小编也希望有些城市也不要光嘴上说着自己是个开放包容的国际大都市，实际却对很多事情一刀切管理了，相信明天会更好吧。
