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用700公里来体验18年款的独到之处。原来本田当初并非计划打造一台豪华休旅车
谈起本田金翼的历史，你会发现车款的发展相当戏剧性，在1975年、第一代GL1000本田金翼发布时，在外型上完全没有现在休旅旗舰的设计元素，当时本田只想打造一台具有特殊动力心脏、搭载水平对卧四缸引擎的大排量摩托车。圆灯、无整流罩的造型，让两侧的汽缸头更为突显，对于本田来说，这是一台在引擎技术上做出突破的指标车款。GL1000在市场上立刻造成旋风。
1975年初代GL1000其实只是一般的街车型式。
然而引起开发人员注意的，是大部分车主会将爱车加上整流罩及行李箱，打造成休旅式样。在五年后推出大改款车型时，新一代的GL1100就多了GL1100I三行李箱版本，成为半整流罩外加高风挡的巡航车款，并曾在1983年升为GL1200，排气量略增1182c.c.。
1980年改款的GL1100
1983年升格为GL1200，排气量略增1182c.c.。
在经过几年的发展，真正让本田金翼成为豪华休旅车款代名词的则是在1988年所发布的GL1500，新一代车款将四缸水平对卧引擎升级为六缸水平对卧引擎，动力输出更为强大且平顺，搭配新设计的车架，使这款豪华休旅车更具备长途的舒适性及操控性。下一代新车在2001年发布时，排气量升级为1800cc.，这款车的产品寿命更长。
现在多数人对于GL车系豪华休旅的印象，来自1988年登场的GL1500。
2001年排气量来到1800c.c.，这一带也是最常青的一代GL车系，共17年。
你可以简单计算一下，从2001年发布最后一代本田金翼，直到2017年底，总计17年的期间，中间除了加入兄弟车型，增添配置、安全气囊之外，并无大幅度的更新。也让这一代的GL1800，几乎可以说是车坛上的经典、长青车型！除了本身设计相对成熟之外，GL1800也走过2008年的金融危机，我想这也让本田不敢轻易在这款高价豪华车款上做出大改款的决策，但也使GL1800的销量开始走低。终于，漫长的等待是值得的，在2017年底的EICMA米兰车展，本田推出令人眼睛一亮的全新本田金翼。2018年的新款车搭载了新一代七速DCT、全新结构的前悬挂及科技化的骑士辅助系统，就和我一起来体验、了解，这引领本田未来方向的黄金羽翼吧！来到德州，这里什么都大
Fredericksburg welcomes 本田金翼 riders。“EVERYTHING IS BIGGER IN TEXAS！”在德州，东西都变大了！第二次来到德州奥斯丁的我，早已有如此的认识。这里土地辽阔，是美国本土面积最大的州，州内的最远距离将近一千三百多公里，骑车的话，要骑快两天才骑得到啊！选择在此让媒体测试新款本田金翼，想必也是要展现新车款舒适的巡航特性。若将两天一夜的行程加总起来，足足有700km，是我参加过最长距离的新车测试路线。但在德州公路上，视野开阔、道路绵延不尽，这数字真可说是小菜一碟，再加上本田金翼舒适的骑乘特性，旅程中完全感觉不到有任何疲惫。
虽然这次试车里程足足有700公里，但本田金翼舒适的骑乘特性，完全感受不到疲惫。
首先来谈谈我对于新款本田金翼的印象，第一眼看到新车时，不需要知道车名，你可以百分百肯定这是GL的后继者。在外观上，新车传承了所有旧款车的基本元素，这包含了豪华休旅车的骑乘配置、三行李箱的设计、宽大结实的车身造型及向两侧突出的三缸汽缸头。这些要素都再次彰显了本田金翼之名，但新车仍有诸多不同的细节，在改采LED大灯之后，车头灯的神韵加入了浓烈的科技感，且从正面来看，新款车在视觉上变得更为窄瘦，若往后延伸，车身线条都被拉的更为紧实。倘若看得更仔细，则会发现新款车在前悬挂部分有很大的不同，原本伸缩式前叉的设计已被双横臂悬挂机构所取代，这也正是新车发布时，媒体关注的焦点之一。2018年的新款本田金翼选择在此发布，除了美国是新车的主要市场之外，德州什么都大的风格更切合本车的开发主轴！
18年GL1800（右）在外观上继承了前代GL1800的元素，几乎一眼就能认出他们之间的血缘关系，但却更具科技感。
LED化的车头灯，增添不少科技感。
新一代GL1800
GL1800豪华的中央控制系统，依旧使用实体按钮设计。
进一步完美实现想要换档、却不想换挡的想法
在技术简报及一夜的休息后，我终于能跨上新款的本田金翼，发动引擎、奔驰在德州的公路上了！新车的动力来源，依然是六缸的水平对卧引擎，这颗动力心脏搭载于本田金翼上已有相当的时间，技术部分成熟。配合新车款的发布，引擎部分也做了一些设计更新及重新调教，动力带比前代车款更为宽阔，最高马力也略为提升。
GL1800全新的水平对卧六缸引擎，HONDA也为其搭载了第三代七速DCT变速箱。
然而真正让我有感的，是全新第三代的七速DCT变速箱。如果回想起之前在台湾测试旧款本田金翼的印象，所搭载的手排五速变速箱，结实的换挡感，仍非常清晰。由于GL的动力心脏拥有宽广的扭力带，因此原厂在旧款车上搭载五速变速箱，降低换挡频率，但造成的加速时的段差感。除此之外，为了应付六缸引擎的强大扭力，变速箱各零件必须设计更为厚实，换挡时的震动感略大。这也是新款本田金翼发布后，让我期待新一代七速DCT能为这台豪华休旅车款的骑乘感受，带来明显的提升了。从数据上来看，七速DCT能对应更广的速度范围，同时在低速提供更绵密的齿比，换句话说，新一代车能有更好的巡航油耗、同时也展现更好的加速性。与前一代DCT来做比较，原本换挡时会有的震动及作动声在新一代的DCT已经完全消失了，取而代之的是更为连续、稳定的加速力道，让巡航加速的体验更上一层楼。
HONDA第三代七速DCT变速箱的内部结构。新一代GL1800上的第三代DCT表现相当满意，与前一代传统五速变速箱相比，有着非常大的感受差异。
事实上，新一代的七速DCT变速箱并不足以完全解释骑乘感的进化，新款本田金翼的线控电子油门设计可以搭配四种骑乘模式，有不同的表现特性。例如在雨天模式之下，系统会缓和真正节流阀的开度，换句话说，骑士不需要有细腻的油门操控技巧，在电脑的辅助之下，动力会有更平顺的输出方式。除了动力输出的细腻度增加之外，当骑士收油门时，电子油门会在电脑的控制之下，做更适当的关闭动作，这让车辆不至于因为突然而来的减速将重心往前压，后座也不会往前晃动、撞帽。电子油门除了搭配骑乘模式、DCT做出变化之外，另外也让新款本田金翼的定速装置有最佳化的表现。骑士可加减速按钮、调整行驶车速，电子油门便能柔顺地控制速度。这套系统除了让骑乘更为轻松之外，实际上也让车速更为稳定、旅程更为舒适，在安全部分，只要骑士使用刹车，定速系统则立刻解除。
新款本田金翼的线控电子油门设计可以搭配四种骑乘模式。
新悬挂设计给予的不只视觉冲击
除了第三代DCT及动力系统所带来的惊艳，这次在路试中让我印象深刻的则是新一代前悬挂的表现！2018年的本田金翼舍去过去伸缩筒式的前叉，改采双横梁式前悬挂（亦可称双A臂式悬挂）如果要用一句话来解释双横梁式的悬挂系统的好处，那就是悬挂机构及避震器被分离了。传统前叉在受力时会影响作动，当本田金翼在减速时，前叉负担了整车的重量，进一步影响前叉的表现。新一代的前悬挂系统将悬挂机构与避震器分离，避震器所设定的特性不会因为机构受力而产生变化。在骑乘本田金翼时，从骑士的视角便能看到悬挂机构因为路面状况、不断作动着，且相对悬挂的激烈摆动，车身却是平稳地行走着。在激烈减速时，新一代的悬挂也能提供更好的防俯冲特性，并不会感受到传统前叉常见的大幅度点头现象，反而是有车身同步下沉，令人安心的稳定感。
新的双横臂机构悬挂也是GL发布后，最受瞩目的亮点之一。
图中可以看出采用新前悬挂与传统前悬挂，刹车时的前轮作动情况。新的前悬挂在刹车时，前轮是直接向上（红色），传统则会内缩（绿色），导致轴距明显的改变。
除了悬挂的进化之外，新一代车款的操控性与过去有明显的不同，简单地说，变得更容易骑乘了！在德州公路上，当我们进入蜿蜒的山路时，几个弯道之后，我几乎忘记这是一台车重达379kg的本田金翼，反而有些像是本田其他款较著重性能的旅跑车。首先，新款车的骑士位置往前移动了36mm，原本骑乘姿势比较后仰、距离车头较远，在新车上则较贴近车头。除此之外，再搭配悬挂的改变及车架轻量化及降低重心的重新设计，让新本田金翼的入弯操控更为灵活且线性。这样的改变也让新一代的骑士骑姿与过去不同，过去座位位置较为偏后，同时握把位置也向后延伸，让骑士呈现轻松、后仰的姿态。经过改变之后，骑乘姿势则较为直立，双腿也略为往后移动，骑乘空间略微局促。
新的GL1800更好操控，在弯道中，很难想像这是一辆379kg的“重型”机车。
新一代的GL1800骑乘姿势较旧款直立，双腿也略为往后移动，骑乘空间略微局促。18年新车款更显智慧
2018年大改款的本田金翼还加强一系列的骑士辅助系统
骑乘模式
除了骑乘模式之外，系统还具备学习模式，依照骑士当下的骑乘、操作，给予适当回馈。
新款车提供四种骑乘模式选择，包含TOURING巡航、SPORT运动、ECONOMICAL省油、RAIN湿地，除了前面提到DCT的换挡、电子油门行为会根据模式改变之外，循迹系统及电子悬挂都会依照模式有不同的调整。除了骑乘模式调整带来明显的差异之外，当我采全油门的方式起步后，接下来引擎都会维持较高的转速，这表示系统有学习模式，除了四种模式设定之外，也会依照骑士当下的骑乘操作，给予适当的回馈。
循迹系统
不同于其他厂牌，本田金翼的防滑循迹系统做动时平顺、不易察觉。
防滑循迹系统的基本表现与上述介绍的骑乘模式有直接相关，骑士也可以直接关闭系统，值得在此介绍的，是本系统以喷油量及电子节流阀来控制打滑。其他厂牌、车款一般使用点火及喷油量来控制引擎输出，容易造成动力感受的明显落差，但新款本田金翼使用喷油量及电子节流阀来抑制打滑，其实就像是系统默默地在打滑出现时，帮你略收油门，整体反应非常滑顺，几乎察觉不到系统在介入。
上坡起步及慢速行走辅助
在德州笔直的公路上骑乘本田金翼是一大享受！
在上坡起步时，会给予后刹车力道防止后滑，利用油门起步后则会自动释放。需要移车的情况下，只要进入低速模式，便可以使用DCT的换挡按钮来操作前进/后退，此时会听到电子油门作动，引擎转速微幅升起，让车辆低速行走。
APPLE CARPLAY
汽车上有的科技内饰，新的GL1800也有！
新款本田金翼在仪表部分除了双环速度/转速表之外，更导入大面积的LCD液晶荧幕，可以在选单上直接调整车辆基本设定，也可以连结手机，播放音乐。2018年的本田金翼更是首辆导入苹果CARPLAY的摩托车，可以直接使用手机内的音乐、通知、地图等APP。
试车后记 余音绕梁
首次在米兰车展见到新发布的本田金翼时，我心想，本田总算为这一代长青车款做了大进化，动作还不小，加入了DCT及新款悬挂。这样的想法直到我参与活动、试驾到实车后，我才对新车有更进一步的认知，本田金翼虽然在外观上并没有大刀阔斧的修整，但以内涵来说，是完全重新设计、定位本田金翼这台豪华休旅车款。更细节地去看新一代车款，本田累积了相当多技术投入，新车就搭载了60项专利，有些是贴心的小设计，有些则是二轮技术的革新。
实际在德州公路上骑乘过之后，对于新一代GL1800的改变有更强烈的感受。
此外，有两件事相当值得玩味，在此与大家分享：首先，新车所搭载的DCT及双横梁式前悬挂都是近年传出本田开始在赛道上测试的设计，我也认为目前DCT在赛道上对于车手来说已经有操作的优势，但重量仍太重、规则也不允许，如今两者同时导入在本田金翼上。其次，本田金翼无疑是豪华二轮车的典范，而在新车我们也可以看出本田开始导入一些汽车上的设计思维，包含前悬挂设计、智慧型操作、CARPLAY等导入，我想这也是本田有别于其他摩托车厂的强项。最后，我也预见DCT未来的发展，以DCT＋电子油门＋骑乘模式所呈现的是全新的骑乘体验，而第三代DCT将如何导入NC系列等中低价位车款，甚至在何时会开始结合性能赛道车款，都是我渴望得到答案的！
试车途中的小插曲，美国郡警本身也是位骑士，一眼就认出这是最新款的GL1800。
