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算下来，跟Esther一起玩车也三年有余。第一辆认认真真骑的车还是她的小狒狒。
被我180的高个蹂躏了两年多，也算是任劳任怨。期间接触了各式各样的车型，心中满满的羡慕，眼里永远闪着金光。小狒狒伺候了我俩这么久，几近被榨干，显然早已无法满足我们。
去年夏天，我一冲动入了新款650NK。
而Esther也随之收了台Ninja 250。
一人一台车的日子很自在，玩车的圈子也越来越大。旦逢天气晴好的周末，就会约上三五好友去山里转转，湖边兜兜。就算加班加到再晚，也会溜一圈中环再回家。就这样，一个夏天一个秋天很快过去了。但是我俩也共同意识到了一个问题，这几台车都跑不了太远。
想开着摩托车去更远的地方，这样子的想法慢慢在我俩心底扎根。于是去年年底我们开始了一系列“罪恶”的计划（至于是怎样的计划，先在这里卖个关子，持续关注我们，答案自会揭晓）。工欲善其事，必先利其器。缺一件趁手的兵器，于是选车也被提上了日程。选车的过程，自然也是最为揪心的。我们曾坚持只收二手车，从天剑王、GW250开始考虑，看到Versys 650、F700GS、F800GS，甚至一度把预算提升到二手R1200GS、ADV，做事情简直没有底线。渐渐进入了死循环，僵持不下，最后只能向嘉善的摩托车老鸟高会长讨教。所谓听君一席话，胜读十年书。CB500X也就这样进入了我们的视线，遗憾的是找不到二手车源，只收二手车的原则也就这样被击得粉碎。
其实CB500X这车刚进来国内没多久我就偷偷去试驾过，但是那时候还沉醉在街车的无穷乐趣之中，所以试驾的感觉很快就被淡忘。元旦跟Esther又去了上海试车，这一试，所有的纠结都烟消云散。回来立马找高会长订车，然后开始了漫长而又煎熬的等车岁月，就连过年准备前往贝加尔湖的旅程也变得没那么期待。每天逛论坛看帖子研究，可怜提车贴少之又少，每篇帖子都翻了不下三遍，又找各种评测文章视频解馋，还是止不住哈喇子，又上Pinterest下载国外各种关于CB500X的改装美图，开始下订单买改装件。
前脸眉心处银色的饰板，就像是日本黑武士盔甲上的前立。
提车篇
临近正月，注意力正被春节一点点的分散，惊喜也来的悄无声息，毫无防备。本以为要过完年才能提车，就在除夕夜的前两天，1月24号车子到了，高会长亲自帮我们把车提回来。接到消息火速前往，车子已经停在店门口。
这位就是嘉善摩托界的老前辈高会长。身为大老板，为人却很低调，谦虚朴素，而且非常喜欢帮助车友，只要关于摩托车的事情可以全权交给高会长。帮我们装好前风挡，正在拓印车架号。
上午上完保险，交强险加三责险30W，一共853软妹币。
下午车管所搞定牌照，可以放心的出去溜达了。
也就车管所打了个来回，念头还没杀足，就停进了车友家的大车库，奔赴贝加尔湖之旅。这一别又是两个礼拜，新婚燕尔之际，心中甚是想念。
改装篇
CB500X进入国内市场时间不算久，所以改装件比较难找。大品牌的产品比较齐全，但是价格不菲。玩车穷三代，改装需谨慎。初八回来取车到现在，这一个多月时间陆陆续续折腾了不少，都是一些必要的东西，也基本折腾到头了。
1.加装G牌保险杠。这套保险杠是4S店送的。新车没有什么优惠，唯一的优惠就是这套保险杠。因为没有现车，所以优惠谈不下来，订车基本都要等，黑色订单多尤其难等，我们订了沙漠色，稍微快一点。比我早订车的另外一个车友订了黑色的，后来被人加价抢走，丧尽天良，无奈也改成了沙漠色。他是嘉善第一台。G牌的东西，质量做工没什么好说的，装上之后感觉车身更壮实，也没有违和感。
2.加装G牌防风护手。护手装上之后，更有拉力车的腔调。你可以把它理解为装逼，但是这东西也确实有他的实用之处。行驶过程中，大部分风被护手挡去，随风被带走的热量相对少了很多，手指的敏感度也不会因为温度过低为丧失。大幅度削减了长途驾驶的疲劳感和寒冷感。有人说G牌的护手就是片塑料，还不如买副民工用的保暖手套装在车把上。也对，我无F.U.C.K说。
3.加装G牌后挡泥板。这是我要最先吐槽本田的地方。泰产之后的CB500X，进口到国内连后挡泥板都给老子省了。我们不能把这东西过度神话，说能起到多么重要的作用，但是当你把它拿走之后，就好像给穿了紧身牛仔裤的长腿美女开了个裆，仔细一看，原来连内裤也没穿。这一点，本田略失诚意，而且匪夷所思。
4.加装大撑。保养利器，有了大撑，保养维修都方便。更换机油机滤，保养清洗链条，检查修补轮胎，这些力所能及之事也就轻松多了。大撑不是原厂的，某宝就有，做工不错，安装到位。毕竟改装件都是消耗品，能有其他的选择，肯定不会选择价格高昂的。
5.加装边撑加大座。可以选择不加装这个，因为用到的场景实际并不多，主要还是为了应付在松软的地面停车，增大边撑触地面积，保证边撑不会往下戳导致意外倒车。这东西也是同理，CNC、GIVI的这么一块东西小几百，碣石自制的小几十，屌丝选择小几十的，当然也有坑爹的地方。因为问了一圈都是13-15款，都说16款不能用，只有一个店家跟我说能用的，我天真的信了。拿到手发现大了一圈，本来想退的，想想也麻烦，就在里边贴了一圈3M胶再装上，现在严丝合缝。就是装上之后踢起边撑，垫子会碰到大撑。
6.加装射灯。在倡导节能环保的大背景下，汽车的车灯是越做越亮，摩托车的车灯反而却越做越暗，也是让人费解。原车远近光灯都是LED，照明度只能说勉强够用，而且光源不够集中，可能还是为了车头造型而妥协导致的吧，加装射灯也就变得理所应当。在天朝夜晚的道路上，各种亮瞎眼的灯朝你扑面而来，没一点看家本领，怎么教远光狗做人？夜晚赶路利器，专治远光狗，推荐指数五颗星。但是话说回来，合理使用灯光才是每个交通参与者应该牢记的准则。就像装灯师傅跟我讲的，有武器不一定要先出手伤了对方，照路的前提下，必要时反击，一切为了安全，所以我把爆闪也取消了。出门在外，低调一点，别人也会舒服一点。
7.加装USB充电器。USB车充是DMV的，有点小贵，但是防水性能很好。但凡涉及到电路改装，我都会比较谨慎。不想因为贪图一时的便宜，最后导致电路进水短路或者损害电瓶。有了车充，妈妈就再也不用担心我和Esther跑长途手机导航没电找不到路了。
8.加装水箱护网。水箱护网也是高会长帮忙定做的，做工也不错，安装也简单，价格几乎是大厂的十分之一。水箱护网似乎成了车友们的必备品，但确实能有效的防止路面上的石子溅起打伤水箱。
9.加装G牌油箱包。这款油箱包容量不大，只有4L，但是比较实用，手机、零钱、卡券、证件、钥匙、眼镜、记事本、笔、纸巾、小号矿泉水都可以往里塞。快拆式，不影响加油，下车拎包走人，再也不用翻箱倒柜找东西，或者口袋里塞得满满都是。
10.加装铝合金三箱。铝合金三箱似乎也成了摩旅的必需品。箱子是国产仿G牌的，也是快拆式的，做工还可以，小细节还需要改进，已自己动手解决。安装完毕后测量发现宽度比车把略宽。装了三箱之后，超车就不能随心所欲了，会有所顾忌。对车子的操控也有不小的影响。因为CB500X本身自重轻，而三箱分量不小。预载已调至最大，所幸得益于CB500X的Pro-Link单枪多连杆后避震9段预载可调，舒适度并不受影响。
至此，CB500X的改装也全部结束，除了杯架，锁具，手机支架之外，应该也不会再添置其他东西。在此要特别感谢嘉善的三位老前辈：高会长、锐骑摩托王子、洛神机车周师傅的热心帮助。改装还是要从自己的实际需求出发，切勿盲目改装。本身改装也是有风险的事情，下手还是三思而后行。
心得篇
我们回过头来再来说说选车时的经历。老实说在我们订CB500X之前，有N多人告诉我，这个价格不如再添一点钱上NC750X，毕竟日本本土生产，低扭强劲，油耗惊人的低等等等等，罗列了一大堆优点。我想说，大多数人在充当一个友好者的身份给你出谋划策的时候，其实他们推荐的还是在他们自己内心深处心仪了许久的那辆车，可能他们因为某些主观或者客观原因而暂时没办法去完成这件事情。就像推荐异兽的人，他们更多在意的可能是动力与性价比。推荐水鸟的人，他们更多的可能是信奉那一抹蓝天白云以及让人眼花缭乱的电子配置。而推荐睾丸的人，则可能是更多的从实际出发，质量稳定，保有量大，配件便宜好找。其实谁也没有错，只是如果从我们自身出发，很多选择就显得不那么合适。
我们假设极端条件：超级长途，两个人，三箱加边包满载。这三个条件无疑是对动力、悬挂、质量稳定性的最严苛考验。论动力、负荷，650排量以上的车子都可以轻松胜任，异兽和水鸟自然是最好的选择，但是面对未知的复杂路况，他们自重过于庞大，身板单薄的我就会倍感压力。动力过剩也是一个值得思考的问题。宝马的电子系统能让你轻松驾驭如此高大的铁骑，但是也恰恰是他引以为傲的电子系统会像定时炸弹一样出卖自己，随时将你抛在半路，也许你连油箱盖都打不开。还有那高昂的价格总会让人觉得蓝天白云高高在上，为之怯步。论耐久性，反而像睾丸这样的车，可以更出色的完成这样的任务。只是面对两人满载的局面动力必定会显得力不从心，也会让人在赶路之际心生焦躁。NC750X是一辆各方面都比较均衡的车子，但是个人认为发动机的调教更偏向于中短途以及城市骑行。诱人的储物空间，可以让你轻装上阵，两天的行程让你倍感轻松，上下班代步在市区穿梭也是游刃有余。但是一想到多出来的那三万多预算，能让我们跑大半个中国，心里的算盘早已打得清脆响亮。（这一段所阐述的只是个人在选车期间的分析，话题过于沉重，但并无任何恶意。如不慎引起个别人群的不适，可以选择自动屏蔽，还请海涵。车不完车，希望车友们都可以带着自己的爱驹快乐骑行。）
最终在高会长的推荐下，我们也结合自身的实际需求，并在自己的能力范围之内，选择了CB500X。现在也骑了个把月，分享一下我们的用车心得。目前行驶里程830公里，马上就要首保了。油耗百公里3.8L，做完首保，出磨合期油耗还可以更低。长途骑行控制在3个应该不成问题。
动力提速：CB500X整备质量官方数据是195公斤，比睾丸还轻，所以即便是偏高转的引擎调教，配上500CC的排量，也没有出现低扭不足的那种感觉，起步加速异常轻盈，当然这也是相对的，看你跟什么车比。车子目前还没有过磨合期，所以转数没有使劲拉高，基本都在5000转以下。偶尔5000转以上，时间很短，感觉提速也很迅速，动力储备很扎实，高速超车应该无需担心。
车辆操控：车架整体性很好，没有出现任何怪异的感受。重心设置偏高，转向很灵活，过弯比较犀利。如果我拿650NK、Ninja250做对比，那么在过弯的时候650NK是那种你往下压它都很不情愿压下去，还一直跟你较劲的态度。Ninja250则是非常听话的态度，你压多少它就做出多少。CB500X是主动迎合你的态度，当你想过弯的时候，它就做好了倾倒的准备，你只需要大胆的去做。所以即便是在城里代步，轮胎也几乎吃满了。档位是这个车值得赞扬的地方，顺，顺，顺，重要的事情说三遍。换挡相当的顺滑，没有明显的顿挫感，空挡也非常好找。
舒适体验：骑行三角还是偏街车风格，脚踏位置略微有点靠后。好在坐垫是单体长坐垫，屁股前后移动的量很大，可以自由调整坐姿，如果脚踏能再略微往前移一点，应该会更舒服。整车震动抑制的相当好，离合不算重，坐垫填充物也很软，不会因为震动或者离合的压力而给手和屁股造成负担。但是当转速上升到4500-5000转这个区间时，应该是整车的震共振区，把手会传来明显的密集震动。不过跟650NK这种跳蛋神器比，那简直是小巫见大巫。车把很宽，转向角度很大，所以转弯半径很小，掉头很轻松。
参数配置：没什么好说的，网上规格表都有，我也就不一一赘述了，反而想再次吐槽一下本田。配置本来就不是这车的亮点，甚至说少的可怜。后挡泥板没有我忍了，连超车灯和双闪开关你也给我取消，更不用说ABS开关了。这一点我觉得本田确实做得不厚道，难怪有那么多人吐槽这个车，估计槽点全部在配置上。可能是因为国内外版本不同的原因，进入国内就没有了。超车灯和双闪可以买到原厂件改装，ABS开关也可以单独外置，但是我也不想去折腾了。转向灯和喇叭按键位置互换了，跟绝大多数车型设定不一样，这一点需要去适应。但是实际体验下来确实用转向灯的几率远远大于鸣笛，本田还是有独到的见解的。
刹车系统前后都是采用日清刹车，带ABS。前刹为双活塞加单碟，有人抱怨为什么前刹不采用双碟盘，担心刹车制动不足，应该以外观党居多。实际刹车片磨开之后，制动效果足够，刹车手感也很好，不必担心。后刹为单活塞，制动效果一般。
轮毂采用的是树杈型铝合金轮毂，如果换成辐条圈，应该更有野味儿。轮毂贴是原厂自带的，国内沙漠色有，黑色没有，欧版红色也有。外观党不用操心，这种东西应该很快就会普及，时刻关注马云家。后平叉也有人担心强度不够，为什么不做成铝合金。事实上后平叉还是挺粗壮，配合轻盈的车身，外观党们完全不用担心。
CB500X的排气声音没有NC750X那样沉闷，声音不大，怠速的时候还觉得有那么一点干涩，谈不上好听，开起来的时候才勉强稍微爷们儿一点，但是本田家咻咻咻的哨子音还是保留下来了。日常用这根排气很舒服，没有噪音来摧残你的耳朵。前中段的排气管很漂亮，尾段的造型确实丑了点，买车之前有想过更换天蝎排气，外观党可以考虑。目前没有更换排气的打算，以后应该也不会有。长途骑行还是以舒适为主吧，别以为换了排气开始享受，最后变成了忍受。
悬挂系统采用前41mm，5.5inch行程的正叉，（我估计外观党们又要跳起来了，为什么不采用倒叉）后Pro-Link单枪多连杆避震，9段预载可调，4.7inch行程。Pro-Link单枪多连杆避震进入国内被保留下来，这个是我没有想到的。得益于本田的这套后避震，在CB500X身上，你会非常享受后轮弹跳的感觉。轻装上阵，在非铺装路面撒一下欢，有那么一点拉力车的味道。其实国外很多车友玩CB500X都是往越野拉力方向走的。没有沉重的三箱，换上辐条圈和菠萝胎，关闭ABS即可。
外观党无缘无故挨了好几枪，别介意，都是玩笑话，萝卜青菜各有所爱。本田的东西就是这样，什么都做的将将好够用，连外观也做的其貌不扬。说本田车丑，这话真不违心。既没有川崎的犀利，也没有宝马的和谐，更不用说杜卡迪的美艳。我们其实到现在也没有完全接受CB500X的外形，心中始终还是惦记着水鸟。但是本田确实有那种实力在，会慢慢改变你内心的想法。总的来说，CB500X是一辆开起来没有任何压力的车，不会给你过多的负担，轻盈，顺滑是它的基调。元旦试车那会儿，我还在犹豫选CB500X还是NC750X。两个车都相当的均衡。如果理性的思维方式不能起决定性作用，那就用感性的方式来决定。CB500X带给我的那种轻快感，会让我不自觉的笑出来，我感受不到车子给我带来的任何压力，而NC750X则没有这种感觉。
我其实不是本田粉，但是有很多人说：一日本田，终生本田。我不知道在未来的日子里，CB500X会不会改变我，在我和Esther眼里，它只是一个将要陪伴我们走好远好远的伙伴。
