CBR轻型跑车之比较：直列四缸CBR250RR、单缸CBR250R、双缸CBR250RR

2011年，本田推出了全新单缸轻型跑车CBR250R。由于整体竞争力不如KTM单缸跑车RC390，也比不上双缸跑车川崎Ninja300和雅马哈YZF-R3，很多骑手都怀念起上个世纪本田推出的直列四缸风云跑车CBR250RR。正在骑手们感叹今不如昔的时候，又传来令人振奋的消息：本田即将推出双缸跑车CBR250RR，而且转速飙高至  rpm，以强大实力卷土重来！

同样是250cc，同样是轻型跑车，直列四缸CBR250RR、单缸CBR250R、双缸CBR250RR有啥区别？这次，就让我们为大家做个简要疏理。

☆激情十足》》》》》直列四缸CBR250RR

早在1986年，本田就推出了CBR250，起初只在日本本土销售，最早称为MC14。1987-1989年，机器改版为CBR250R，通常称为MC19。1990年至1996年，这台直列四缸轻型跑车晋级为CBR250RR，又称MC22。需要指出的是，1996年后本田就不再生产新的CBR250RR，因此尽管有些国家直到1999年仍有“新车”出售，但其实只是库存车型。如要确认的真正生产年份，就要查看车辆识别代码（VIN），即在车架右侧的地方。

CBR250RR是最强劲的250cc四冲程轻型跑车之一，对于任何热血沸腾的入门级新手来说，都是难以抵御的诱惑！CBR250RR的最大功率达到33 kW/15000rpm，最大扭矩则为21.5Nm/12000rpm，转速可飙至19000rpm。后来由于日本法规的变化，从1994年起，日本本土销售的CBR250RR修改了气缸头，从而把最大功率控制在29kW/14500 rpm，最大扭矩则为23.5 Nm/11500rpm。由于发动机采用了齿轮驱动的凸轮，这赋予发动机鲜明的个性，高频的呜呜声让人倍感兴奋。

CBR250RR配有6个挡位，兴奋度很高的发动机需要骑手频频换挡，起步加速到100km/h不到6秒；动力装置很可靠，以100km/h速度巡游，此时转速约为9000rpm，允许骑手一整天不停歇地行驶。关于极速方面则有不同的说法，有的骑手说只能跑到180km/h，也有骑手说可以达到200km/h。考虑到路况等原因，这个20km/h的差距也是可能的。

尽管是轻型跑车，但CBR250RR很体贴宜人，乘骑舒适度不错。由于座高只有725mm，且加满汽油后重量也不超过160kg，CBR250RR显得紧凑轻盈，摆弄起来不会吃力。尽管看起来很运动，但与现代跑车比较起来，CBR250RR的驾驶姿势相对直立，骑手比较轻松，长途奔驰也能接受。

☆经济实用》》》》》单缸跑车CBR250R

对于普通骑手和工薪大众而言，价格是选购骏马的核心要素。在这方面，小排气量街跑车具有无可比拟的绝对优势，包括售价合理、经济省油、结构简单、维护容易等。

本田在2011年全新推出的CBR250R就是这样的良驹。

尽管在动力方面无法媲美叱咤风云的直列四缸CBR250RR，但CBR250R同样拥有诸多讨人喜欢的优点：搭载的液冷、DOHC 4气门单缸发动机，采用PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，且内置怠速空气控制阀，当骑手在轻微转动油门时能够让动力变化平稳而不突兀，且在减速时可降低回转扭矩；曲轴配置了特种链条哈瓦链，由分叉式滚子摇臂驱动，这样无需移动凸轮即可调节气门垫片，方便维护；气门间隙调节周期延至2.5万公里一次，骑手省心省事。

这颗排气量250cc的单缸发动机，能够输出最大功率19.4kW/8500rpm，最大扭矩23.8Nm则在7000rpm时爆发。由于CBR250R重量轻巧，干重只有140kg左右，加满汽油后整备质量约160kg，因此动力质量比还是很不错的，再匹配6速齿轮箱，跑起来很轻盈，最高速度可达140km/h，这对于普通骑手而言已经绰绰有余。就数值而言，CBR250R的峰值动力与搭载了双缸发动机的川崎Ninja 250R相当，但是动力高潮的转速更低，因此公路驾驶更实用，常用速度在80km/h-120km/h之间。

对于收入有限、关注性价比的工薪阶层来说，CBR250R较低的售价是打动人心的关键因素，以美国市场为例，CBR250R售价为4200美元，折合人民币约2.7万元。同时，易于保养维护、油耗经济等优点同样令人青睐，每百公里油耗只有2－3升，容量13升的油箱加满后可跑上400－500公里，性价比确实不错。

☆再决雌雄》》》》》双缸跑车CBR250RR

尽管单缸跑车物美价廉，经济实用，但是毋庸讳言，整体竞争力与KTM单缸跑车RC390，以及与双缸跑车川崎Ninja250和雅马哈YZF-R25较量起来差了一截。这对于本田和本田粉丝来说，在心理和感情上都是难以接受的，特别是联想到风云跑车直列四缸CBR250RR！

为此，本田潜心磨砺之后再度发力，预计今年下半年推出双缸跑车CBR250RR，与RC390、Ninja250和YZF-R25等再决雌雄！

此前，本田已经展示了“轻量级超级运动”原型概念车，但本田对双缸跑车CBR250RR的配置和实力信息守得很紧。不过，坊间传言已经不少，比如说配置了电子油门、驾驶模式、牵引力控制系统、防抱死制动系统、滑动式离合器、全LED头灯等，不过这些配置很可能根据不同的市场、不同的购买力而有所增减。

需要指出的是，CBR250RR并不是替代CBR250R，两者市场定位各有侧重：CBR250R突出性价比和经济实用，兼顾运动乐趣；CBR250RR明显高出一个档次，无论动力性能还是操纵水平都更具竞争力，当然价格相应贵上一个档次。

当年CBR17期、19期、22期的辉煌，完全不亚于后来的CB400SF，但目前看来，双缸的CBR250RR，无法与市场同类型对手拉开距离，只能说，一个时代的没落是有理由的，好比HTC与王雪红，整天在象牙塔里阳春白雪，不去看这么大的世界，真是：十年物事两茫茫，一代神车徒悲伤！