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前段时间本田在国内引进了全新的CB500X、NC750X这两款跨界车，紧接着又带来了新款CB500F和CBR500R，尤其是改款后的CB500F和CBR500R，外形的时尚感有了较大的提升，加入了诸多时尚元素，价格也有小幅下调，新款的CBR500R的外形更是和当下热门的CBR250RR概念车款十分相近。
由于本田大贸店在国内的数量并不多，所以很多车友对这几款车还比较陌生，这次就带大家来到Honda DreamWing北京店实地近距离探访"500三剑客"、“NC双雄”和全新配色的CB1100这6款新车的“庐山真面目”。
“500三剑客”之全能街车CB500F
CB500F作为本田中端街车的代表车型之一，它的低扭强劲，同时有一定运动性能，同时变速箱的调校十分适合城市交通特性，很难出现脱挡现象。同事有一辆老款CB500F，用他的话说：这辆车就是城市刷街利器！
新款相比于老款CB500F在外观上有诸多变化，首先头灯进行了全新改款，相比老款线条更加犀利，更有战斗感，并且增加了LED元素，科技感也比老款有所提升。
发动机和老款并没有太大区别，这部基于Honda FUNTEC技术的中量级新锐有着朴实的动力心脏，一部471mL，并列双缸水冷发动机，同时搭载了Honda备受赞誉的PGM-FI程控燃油喷射系统。并且本田也开始用上了土豪金……
排气的造型也一改老款呆板的圆柱形，改成了更加有线条感的异形排气，更加符合新款的时尚风格。
油箱的造型也进行了改造，油箱两边的导流罩不像老款那样圆润，棱角更加分明，16.7L的油箱绝对足够了。
车尾部也进行了重新设计，扶手设计成了暗藏式，使尾部整体线条更加整洁。785mm的座高十分亲民，同时大小适中的坐垫能让后座乘客相对舒适。
车把的按键分布基本延续了老款的设计，但细心的车友可能会发现，本田车型的按键排布还是有自己特有的风格，各个按键操作起来都十分符合人体工程学，不会有蹩脚的感觉。
“500三剑客”之跨界探险CB500X
CB500X继承探险车的基因，集简练的外形、强健的体魄、舒适的性能于一体，深受冒险者的青睐。它搭载直列双缸471mL发动机，各转速区间均轻松流畅；前照灯采用LED，光照充足；17.5L油箱延长了续航能力；风挡下部配置的银粉漆装饰板，彰显整车质感。
如今同平台多车型是时下流行的趋势，本田也借势推出了这款CB500X，并推出了拉力版版花。就北京店来说，这款车很受欢迎，已经卖出去十几辆了。
头灯以及尾灯和CB500F的基本相同，但是导流罩重新进行了设计，更加整体。
CB500X增加了风挡，同时还支持加大风挡，支持可调，有效减少风阻，让骑行更加舒适。
动力单元采用的适合CB500F同样的发动机，得益于低扭的出色表现，这辆跨界车也能应对相对不太平整的非铺装路面，但是毕竟是一款跨界车，和真正的ADV还是有区别的。
CB500X并没有用新款的异形排气，而是沿用了老款排气。
“500三剑客”之时尚街跑CBR500R
老款的CBR500R最大的缺点就是骑上它别人会以为你骑的是一辆CBR300R，而新款的CBR500R完全解决了这个问题，甚至你骑上它别人会以为本田的概念车CBR250RR上市了？
改版后的外观简直都不想“本田”了，可能是本田这个排量级别中外观最具战斗感的车款了，犀利的“小眼神”让你眼前一亮，线条感极强的贴花也为其增色不少。
作为“500三剑客”中的颜值担当，CBR500R让本田着实时尚了一把，当然“500三剑客”全系采用日清卡钳并标配ABS也是一大升级。
可能你会觉得本田太“抠”，一款发动机装三辆车上，但是这也从侧面证明了本田的发动机适配性极强，刷得了街、越得了野，也下得了赛道。
排气和新款CB500F使用的是同一款。
前减震也升级成了预载可调，这一点和新款的CB500F一样，后减震则采用的是本田Pro-link结构，支持9段预载可调。并且整车加入了一些碳纤维装饰贴花，整体格调也和老款有了不小的提升。
车尾部也进行了重新设计，去掉了老款的后扶手，改为隐藏式，尾灯也进行了重新设计。
“NC双雄”之NC750S
“NC双雄”的优势十分明显，操作得心应手，配备本田的DCT之后能让你像骑一辆踏板车一样轻松，无需考虑升挡、降挡、油离配合、补油等一系列问题。当然，如果你想体验摩托车真正的乐趣，它一样可以满足你在操作上的体验。
外观方面这辆NC750S有着特性十足的“本田特征”，整车线条柔和、圆润。虽然战斗感并不强，但你还是能感觉到一种舒适、内敛的美。
很多人“吐槽”这是一辆踏板发动机，但是本田就是能通过这种强大的适配性让同样的发动机在不同车型上发挥不同优势，得益于这台发动机全段的强劲扭矩，为公路长途或城市道路穿行提供了充足的动力。NC750S在原有的单平衡轴设计进化为双平衡轴设计，震动进一步降低，特别是在高转区域，效果尤为明显。NC750S有两个版本可供选择，一个是标准版，另一个是DCT选双离合器自动变速器版，并配备三种动力模式：城市道路使用的自动挡D模式、运动驾驶的S模式和全手动控制的M模式。
整个排气进行了升级，尾段的内部结构经过重新设计，增加了内容积从而产生额外的排气背压，进一步加强了发动机的低转扭力表现。同时Honda标志性的PGM FI燃油喷射系统更加注重燃烧效率的表现，空燃比进一步优化，排气管上也增加了氧传感器来增强对发动机燃烧的监控。
“NC双雄”的另一大特点就是强大的储物空间，得益于发动机型式和后置油箱的特点，发动机上方有一个21L的大储物空间，放下一顶全盔完全没问题，买了它连箱子都省了。
细节方面，仪表采用LCD设计，支持颜色选择，在骑行中车辆信息一目了然。
“NC双雄”之NC750X
NC750X就像CB500F之于CB500X一样，也是同平台的不同车型，增加了更多便于旅行的设置，同样属于跨界车型。在当下细分市场越来越活跃的今天，本田的这种做法也是为了更精准地定位目标人群。
外观方面，这辆NC750X的线条感相比于NC750S更加菱角分明，毕竟市场上对于外形方面越来越苛刻，本田也在不断适应市场需求，紧跟时尚。同时为了在高速行驶时更舒适的骑行，风挡与传统车型相比加高了70mm，可提高驾驶者上身的防风性能，减轻驾驶者身体前后的压力差并且抑制驾驶者头部的絮乱气流，在骑行时提高驾驶者头部的舒适感。
发动机和NC750S并无太大差别，但值得一提的是“NC双雄”都是日本本土制造，整车原装进口，整车装配质量更好。
和之前的三辆500一样，“NC双雄”也都标配前后日清卡钳和ABS系统，安全性更有保障。
NC750X为了让骑行更加轻快，消音器内部采用了两室结构，相比于NC750S缩短了长度以集中重心。
考虑到携带箱包等物品的固定，行李盖上面设置有实用固定档，可在表现质感的同时提高使用便捷性。而下面的储物空间也增加了1L，达到了22L。
NC750X的坐垫考虑到双人骑乘的特点，进行了重新优化，后座和前座的高差被降低，增加后座舒适感的同时减小对前座的影响。
经典传承CB1100
售价：15.98万
CB1100满足骑士对直列四缸街车的怀恋和渴望，沉稳刚劲的外观，给您拥有的喜悦感，优越的车架和本色的设计，令驾驶者重温古典机械美学的永恒魅力。
虽然CB1100是一部向Honda谱系庞大、品质与玩乐性俱佳的街车家族致敬作品，但Honda没有固步自封——这部迷人的复古外形下的摩托车拥有着现代化的配置：由PGM-FI电喷燃油系统驱动的1140mL直列4缸动力强劲、操作柔顺，车架灵巧而敏锐。
经典的双机械仪表配上液晶显示屏，复古又不失现代，并拥有挡位显示和燃油消耗显示，车辆信息一目了然。
细节方面这辆全新配色的CB1100采用复古贴花，单排气设计，标配ABS。
