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化油器的加浓，通常是指超出正常供油状态的额外供油，可以使得送进汽缸的油汽额外浓厚些。
对于传统的摩托车，通常在下列三种情况下，需要化油器提供些额外加浓的汽油：
１、在严寒环境下实施冷机启动，由于汽油不能很快挥发，为保证油汽浓度，需要多提供些汽油。
２、柱塞式化油器在起步和加速时，过快提升柱塞会导致负压降低，此时需要加浓补偿贫油状态。
３、摩托车在带人起步、上大坡、急加速、重负载～～～～等吃力情况下，需要化油器给些汽油。
普通的摩托车化油器，通常有阻风加浓、手动加浓、电热加浓、加速泵～～～这四种传统加浓机构。
一、阻风加浓。
这是一种很古老的传统加浓方式，多见于三十年前陈旧款式的化油器中。例如早年流行的70碟阀式化油器，用于TS-1的碟阀化油器，用于三机的80柱塞化油器，用于弯梁摩托的TH90、DY100化油器，用于跨骑式摩托的CG125化油器，某些汽油发电机的碟阀式化油器。
阻风门
它的工作原理是：用手柄或拉线转动化油器上的阻风转轴，带动化油器里面的阻风片，挡住化油器的进气口，使化油器在进气时内部负压增加，在常规的主油和怠速油路中吸出额外多的汽油。
它的缺点是：
１、被吸出的汽油雾化不足。
２、使用阻风片减少进气对启动不利。
３、因为阻风片关闭进气，所以只能用于冷启时的加浓，不能用于加速所需要的加浓。
４、使用时需要人工手动，不适于妇孺老幼和某些车型。
由于传统阻风结构的缺点太多，最近的一些化油器已经改用简单可靠的手柄滑杆，不再采用阻风做为加浓结构。
二、手动加浓。
近代的技术，又被称为“燃油旁路加浓”，多见于近三十年内新出的化油器中。例如早年二冲踏板上的TB50柱塞式化油器，用于90年代进口铃木王上的GS125化油器，以及众多跨骑车真空膜化油器都是使用拉线或拉柄控制的手动加浓。
最近十年，越来越多的化油器都采用手动加浓，成为近代化油器的一种新潮流。
它的工作原理是：
用手柄或拉线拉动化油器上的加浓滑轴，打开化油器内的加浓油路，吸出加倍的汽油。
它的优点不少：
１、通常是独立的油路，可以安排特别的雾化结构，比较利于严寒启动。
２、吸油时不用关闭进气，对冷机启动比较有利。
３、不但能用于冷机启动，还可用于起步加速和上坡负载所需要的临时加浓。
４、加浓机构特别简单，适于安排到各种化油器上；性能特别可靠，成本还特别低廉。
５、适于配合现代技术，使用电热元件或电磁铁来实施自动控制，比较有发展前途。
三、电热加浓。
最近十年在踏板车真空膜化油器上最为流行的加浓元件，俗称“电子风门”。
它的工作原理是：
在化油器上有独立的加浓油路，平时是开通状态；当发动机转动时，磁电机发出的电烧热了此件内的热敏电阻，腊棒受热膨胀伸长＝关闭加浓油路。严格来讲，这不是电子元件，只是一种可以控制油路的电热开关元件。
它的某些优点使踏板族比较满意：
１、无需要人工操作。
２、自动给冷车状态提供加浓。
但它的缺点也不少：
１、看不见工作状态。
２、不便宜，也不可靠。
３、比较耗油。
４、反应很慢。
５、雾化较差。
６、连接磁电机的电线经常松动，令踏板车耗油增加，火花塞积碳严重。所以在某些车型上，已经开始尝试用滑杆拉柄的人工手动加浓，以确保加浓状态完全在人的控制中。
四、加速泵。
是一种很古老的传统做法，但在近代踏板车的５０真空膜化油器上以及跨骑车cg125柱塞化油器却很常见。
带加速泵线风门化油器
它的工作原理是：
在化油器上有只与油门连动的微型燃油泵，当拧动油门时，相关机构带动化油器内的微型燃油泵，将化油器浮子室内的汽油挤点出来，让汽缸得到额外的燃油。
由于此件只在油门加速的过程中起作用，平时并不提供燃油，所以在某些柱塞式化油器上很受重视，并因此解决的冷机启动时所需要的加浓燃油。（在冷机启动时多拧几下油门！）
有此件的化油器，若车主在冷机启动时有耐心多温车几秒，可以此件免去其它方式的加浓，使化油器的结构简单些，成本降低些，性能可靠些，柱塞式化油器也不用调整得过份“预先富油”。
加速泵可以少许补偿柱塞在提升时的暂时贫油，还可兼顾冷机启动所需要加浓，所以此件的优点显而易见。但对于微型燃油加速泵，各家设计各有不同。目前许多化油器上的加速泵，还是需要Ｎ多精密细小零件；是不是耐用暂且不说，单是此套件的成本就不会低。
