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从90年代中期发展至今，庞大的中国摩托车迷群体已呈现多元化发展的趋势，近年来，除了众所周之的数量庞大的摩托俱乐部之外，一种新兴的车迷组织正在迅速发展壮大，在某种程度上甚至有取代常规摩托俱乐部的势头。本期专题，我们将带着车迷们走近这个特殊的摩托群体——摩托群，了解其背后的故事，探寻其发展的方向……
扎堆于车型——淑女“成群”
牧念（网名）怎么也想不到：一辆小踏板会改变她的生活。
2008年的秋天里，男朋友说：“给你买辆‘淑女’吧，省的上下班挤公交了。”淑女是比亚乔投放中国市场的一款踏板车，有50mL和100mL两种排量，性能可靠、外形时尚，很受城市新潮女性的青睐，牧念所在的公司里有好几个女孩都买了这车。于是，在牧念生日那天，男朋友陪她到当地比亚乔专卖店里，挑了一辆红色的淑女50。从此，牧念的生活与摩托车紧密相连，渐渐地，从享受摩托车带来的便利转变成享受驾驶的乐趣，终于成为车迷。
牧念是一个很活泼的女孩，加之工作清闲，业余时间一大把，因为摩托车，她的8小时之外充实了许多。闲暇时，牧念喜欢骑着心爱的淑女，跟拥有同类车的同事一起逛街、郊游，在路上，这帮骑着淑女车的女孩儿是一道靓丽的风景。时间久了，有同事建议成立一个群，召集这座城市里的淑女车主，大家一起玩。几个爱玩、好热闹的女孩对“群”都很有兴趣，一致通过建群的提议，并“选举”负责公司机房的牧念做群主。
“淑女群”成立不久，成员就超过了30人，这座城市里的淑女车主们纷纷加入，她们平时在群里灌水聊天，到了周末就结伴出行，足迹遍布周边景点。牧念说，是摩托车把她从上班、下班的枯燥生活中解脱出来，活得有滋有味；摩托群则让她的摩托生活更加丰富和多彩，让她的快乐向纵深发展。他们的活动都是周末聚会休闲，谁发现有好玩的地方和有特色的饭馆就在群里聊天时向大家推荐，然后，她就在群空间里发个公告，把活动时间和集合地点公布，大家一起过去，有了群，活动起来真方便。在强调“淑女群”所带来的快乐的同时，牧念说她们在群里遇到的也不全是快乐，有时候甚至是不快。这些不快基本上全是男车迷带来的——随着“淑女群”在当地车迷群体里的名气越来越大，成天有男车手要求进群，这其中当然有以纯交流为目的的车迷，但是，一些素质极低、动机不纯的所谓车迷让她们很头疼，对这类人，她们能做的只是“踢”出群，并轻易不批准要求进群的男性车手。“我们也很无奈，建立‘淑女群’的目的就是给喜欢车的女孩一个属于女孩的空间，却总是有男车手想掺和进来！对其中一些人的表现我不想评论，只想说他们的所作所为太不配车迷的称号了……”当然，与“淑女群”带来的快乐相比，烦恼是可以忽略不计的。
牧念所在的淑女群存在了将近4年才因群内成员换车、去外地等原因渐渐消失。这段“扎堆”的快乐生活，已成为摩托女孩们生命中的一抹亮色……
笔者在这些年里遇到了许多与“淑女群”类似的单一车款车友群，从早期的QQ群到现在的微信群，从挎子群到越野群，每个群都玩得有声有色。
扎堆于年龄——快乐“中年群”
心好先生（网名）或许称不上车迷，因为他对摩托车所知甚少，不像许多年轻车迷，提起车型、性能，立马滔滔不绝、如数家珍。事实上，已经年近五旬的心好先生接触摩托车的时间并不长，只是近年来因为工作的原因业余时间多了，为了打发大把的时间才买了一辆车用于休闲娱乐。与许多标榜个性的、特立独行的摩托车手不同，早已年过不惑的心好先生性格随和，在单位里就是一个很“合群”的人，买了摩托车之后，他也不想一个人玩，向往“众乐乐”的摩托生活。
心好先生在当地转悠了好久，发现所谓摩托俱乐部要么是卖车的，要么是修车的，想成为他们的会员，先要成为顾客；在本地摩托论坛里潜水，他发现网上的车迷群体是年轻人的天下，他们说的、做的都提不起他的兴趣，年龄所产生的代沟，不是摩托车所能抚平的。论坛里经常有发起活动的帖子，心好先生也参加了几回，感觉跟年轻车迷们越跑越跑不到一起去。首先是聊不到一起去，年轻人的话题他不感兴趣；他说的，年轻人又不“感冒”，没有共同语言，怎么在一起玩？最无法让他融入年轻人的摩托圈子的原因还是上路时的驾驶习惯------心好先生把摩托出行当作休闲放松，喜欢在路上悠哉悠哉地晃悠，而年轻车手们大多喜欢疯跑，跟他们一起出去是件很累人的事情，失去了休闲的意义。“不是说没有人就不能玩了，一个人单枪匹马总比不上有几个志同道合的同伴一起出去，有事时互相有个照应，玩起来更轻松。”向往“集体”摩托生活的心好先生如是说。为了找到集体，他费了不少力气，但是，当地庞大的摩托车圈子里就是没有老年车手的立足之地。
一天，心好先生在网上看到一则“户外群”的消息，脑袋里突然灵光一现：如果我建个群，召集上年纪的车手加群一起玩，应该也可以吧？说干就干。本来，这个群的名字想叫“老年摩托群”，但转念一想，只是“老年”有点“窄”了，再说玩摩托车的哪个服老？于是，心好先生经过反复掂量，把群名改成了“中年”，成员年龄从30开始，没有上限。
几天时间，申请入群的中老年车手就超过了40人，大家在群里聊得热火朝天，纷纷表示：终于找到“组织”了。心好先生这才明白：跟他一样向往“集体”生活、渴望在交流和互助中“众乐乐”的中老年车手大有人在呀，这个群，太有成立的必要了。
在“群员”的强烈要求下，中年摩托群成立不久就发起了一次活动。那天几十辆车早早来到集合地点，已经在群里熟悉的中老年车手们握手拥抱，将网络中的友谊在现实中延伸。那次活动非常成功，性格沉稳的中老年车手们行得安全、游得开心、吃得舒服，尽兴而归。之后，中年摩托群每个星期都要组织一次出游活动，成员足迹遍布苏鲁豫皖地区的知名景点，群内成员已接近200人，在当地车迷圈子里的影响也越来越大。随着中年群的日益壮大，有人劝心好先生干脆成立个俱乐部算了，打着摩托俱乐部的旗号出去又气派又显得“正规”，比“摩托群”名正言顺多了，说不定还能引起商家注意拉来赞助呢。对此，心好先生只是笑笑。他成立中年摩托群的初衷是寻找快乐，中老年车手们加入中年摩托群的目的也是寻找快乐，既然这个群已经为大家带来了快乐，成立俱乐部实在是多此一举了。
当地许多曾风光一时的摩托俱乐部都销声匿迹了，心好先生的中年摩托群仍是红红火火。谈及红火如初的原因，心好先生说，让中年群发展壮大的基础是中老年人成熟稳重的性格和简单的玩车心态，大家就是结伴骑着摩托车“找乐子”，再无其他。简单的心态借助车友群交流的便捷，为中年摩托群奠定了基础也提供了发展的空间，真正的快乐成群。
笔者也成立了一个类似的车友群，汇聚了各地一帮经常联系的熟悉的老车友，平时聊聊天，有空就就近小聚一下，感觉真的很好。
扎堆于排量——机车驿站
马振说，他从没有看不起小车，但他只玩大车，喜欢大车只是一种“发烧”，无他。但是，对小排量车尊重的他却没有享受到应有的尊重，许多骑小排量摩托车的车手对大排量车主仿佛有一种天生的敌意，看大车的时候眼里是羡慕，看车主时的眼神却很复杂。在这里，排量和年龄一样，成为车迷之间很难逾越的鸿沟，除却其中的偏见和价值取向等方面的因素，只是功率造成的速度差距就让大车和小车无法跑到一起去。这就是马振创建“机车驿站”的原因。“人是社会的一份子，绝不能也不可能脱离社会成为独立的个体，玩大车的人也不想做‘独行侠’，更不想成为小排量群体中的‘焦点’，我们需要一个自由和公平的交流平台，在这里没有偏见和白眼，一帮志同道合有共同语言的车友一起交流、出游，享受大车带来的乐趣……”马振说：“成立之初，我的目标就是让‘机车驿站’成为本地大排量车迷网络中和现实中的家园……”
从事摩托车维修的马振身材瘦小，对大排量摩托车却是情有独钟，从宝马1100到1200再到本田金翼1800，车子越换越大，在圈子里的名气也是越来越大。所以，“机车驿站”成立之后，玩大车的车迷纷纷加入，包括当地六辆金翼1800、十几辆宝马、几十辆日产新款大排量，大家平时在群里聊车灌水，周末出去郊游休闲，节假日就长途拉练，足迹遍布长城内外，“机车驿站”远近闻名。在公众眼里，摩托车迷是一个特殊的群体，许多“负面”传闻都是来自大排量的圈子——飙车、噪音、事故、扰民等等，在许多人嘴里，玩大排量车的俨然就是暴徒和恶棍的化身。但是，有关“机车驿站”的却全是“正能量”，譬如，成员们定期去当地福利院为老人和残疾儿童献爱心；汶川地震之后，这些大排量车手骑着爱车千里驰援，风雨兼程赶到灾区，成员们为灾区人民捐款捐物、资助受灾儿童上学，赢得了当地政府和民众极高的评价，也惊动了两地的媒体……
马振说，“机车驿站”不光是大排量车迷的家园，还应该是展示大排量车迷良好形象的一个窗口，为了改变公众对车迷的不良印象，他们一直在努力。所以，“机车驿站”规定每个成员在出行时必须穿戴头盔、护具，遵守交通法规，不准超速和扰民，凡是做不到以上几点的，一律“踢”掉。“现在玩车的环境这么恶劣，车迷们更应该从自身做起，维护自身的形象，我们这帮骑大车的就是要用所作所为要告诉大家，大排量车手不是飙车党也不是“炫富”一族，因为爱好，我们才能花十几万、几十万买一辆不如四个轮子气派却比四个轮子贵许多的两轮摩托车！”马振说完这段话后，点开群空间，发起了活动公告……
“此消彼长”的背后
现在的车迷的圈子里，已经普及的摩托群早就让传统摩托俱乐部黯然失色。许多所谓俱乐部已经淹没在摩托群的海洋中，风光不再。原因何在？其实，就是把多数以盈利为目的挂羊头卖狗肉的所谓俱乐部已经令车迷厌烦的因素排除在外，单是摩托群在交流上的便利，任何实体俱乐部都无法做到。可以说，随着智能手机的出现，传统俱乐部正在网络的冲击之下节节败退，尤其是那些名不副实的“经营性”俱乐部，最终结果只能是名存实亡或销声匿迹。
现实中的俱乐部干不过虚拟网络中的摩托群，暴露出了俱乐部的诸多弊端，最主要的一点就是多数俱乐部只是有名无实的草台班子，并不具备一个真正摩托俱乐部所应该具有的条件，譬如成立的动机、运作方式、规章制度、吸纳和留住会员的手段等等，摩托群则赢在交流和活动发布的便利，越来越完善和丰富的“群功能”也为群员们提供了越来越宽广的交流空间，这一切，为摩托群这个新兴的车迷圈子赋予了无限的活力，车迷们因为共同的爱好走到一起，车迷群体因为爱好的不同划分成群，许多摩托群已经细分到具体车型或具体品牌，真是“车以类聚、人以群分”。高度一致的爱好、及时高效的沟通交流和单纯的玩车动机让这些摩托群迅速发展壮大并维系着良性运转，许多群都从100人、200人发展到500人的超级群或数个连锁群，让一些惨淡经营的传统俱乐部望尘莫及。
不可否认：依托网络优势的摩托群在眼下风头正劲，仍存在着很大的发展潜力。但是，红火的背后，也不全是乐观。现在的摩托群可以用“泛滥”来形容，许多“群主”根本不具备组织活动的能力，脑袋一热建了个群，名为摩托群，实则只是个聊天群；有些“群主”倒也很积极地组织活动，奈何组织能力和协调能力有限，活动搞得乱七八糟，弄得群员意见纷纷，扯皮、吵架、退群，不欢而散……还有个别“群主”有能力也有热情，把个群搞得热火朝天，面对一片大好形势却脑袋发胀，找到了“领导”的感觉，“管理”得成员纷纷退群，好好的一个群因此解体……
综上所述，规模庞大的摩托群在为车迷带来的不全是交流的便利和活动的享受，还有烦恼或无奈。曾在本地“彭城社区”城市论坛“车行天下”摩托车迷版块里看到一个帖子，帖子的标题是“一个摩托群主一年间的心路历程，我退出”，发帖者罗列了因为建群所带来的种种烦恼：日常维护的繁琐、清理发广告经商的群员遭到辱骂和人身威胁、处理一些事情时出力费心还得不到群员的理解等等，最后，这个身心疲惫的“群主”决定从此不再“玩群”。
这个“群主”的遭遇并不是个例，支撑虚拟网络的是屏幕后面真实的人，性格和人生价值取向的偏差决定人们永远也不能避免分歧，更何况摩托群要不断在虚拟和现实间游移交错，矛盾和冲突在所难免。建群的低“门槛”和入群的便捷注定了摩托群乃至群员中间鱼龙混杂、良莠不齐，也缺乏行之有效的解决方法，如何才能利用摩托群让车迷生活更加充实多彩，如何才能让摩托群这种特殊的车迷圈子得以“良性”发展并走得更长久？应该是每一个“群内”车迷都必须面对的问题，笔者认为，不论“群主”还是群内成员，想玩好摩托群，除了借鉴那些成功摩托群的管理经验和运作方式之外，还应记住下面这句话：心态决定心情，动机决定成败。
