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图中的CBX125F，作为最早一批"子弹头"摩托车，在90年代左右，该车在沿海城市很是流行，量很大，是辆比较拉风的运动型街跑车，可惜国内并没有引进。在当时市面的行情大约是两万三、四左右，而当时的珠三角城区商品房每平方米的售价还不到一千块，可见80年代末90年代骑这款车的绝对是钱包鼓鼓的潮人啊！
2
值得一提的是，这发动机不仅仅是4气门，还是放射式四气门，而且配备了双化油器，低速时只有一个化油器做工，高速时两化油器同时发力，匹配6挡变速器和105公斤的车重，该车可达130km/h的极速，以至于被人们称为"子弹头"，外型也像子弹头，我们来看这款车的外观，它整体延续着本田125系列的家族式外观，最明显的区别在于多了车头导流罩，以及独特的轮毂。
3
印第安公司曾推出了象征着门罗精神的"雷击"111定制摩托，这辆极酷的两轮摩托的创造者就是我们今天要给大家介绍的Jeb Scolman （杰布·斯克曼）。今年，杰布又发挥了逆天的创造力，打造出了印第安摩托本年度最酷炫的"黑色子弹"。
4
杰布将20世纪50-60年代常用的车头处理方式赋予了这辆定制摩托。小型的子弹头整流罩让这辆摩托变成一个完美的机器怪兽，在二战后兴起的摩托车设计中，大量使用飞机油箱为赛车增加马力，赛车手们使用椎体头灯来克服风阻。当这种设计大行其道，初具规模时，人们开始称它为"黑色子弹"。
5
简化的驾驶位，夹紧式的后轴，使人骑手的骑行姿态也变得非常拉轰！同时拥有了更快的速度。Scolman甚至对进气歧管进行了改造，将节门放在车体侧面，打造出了更加严谨的引擎排布系统。
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这辆是杜卡迪Scrambler日式改装的"黄金子弹头"，由日本京都DUCATI经销商所经营的Casuno Motorcycle，将参加Custom Rumble世界大赛的改装车款，即将参赛的改装车款以DUCATI SCRAMBLER为基础，将表现日本京都精髓的冲击性设计加入意大利摩托车款中，同时以夺得Custom Rumble世界大赛的冠军为目标。
7
DUCATI SCRAMBLER以城市游侠闯荡在世界各个角落，成为改装狂热者的著手对象。
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日本人向来注重传统，也知道如何兼具未来，搭造穿梭现代与经典的桥樑一直都是他们所擅长的，从这台DUCATI SCRAMBLER一身金衣裳，就可以体现出这台车非凡的身价，车身被尊爵的金箔所遍布，全部都由资深的老师傅手工贴上，由于金箔是手工一片片贴上，所以也帮这台公子纹上了独一无二的专属纹路，远看金碧辉煌，近看的斑驳却是那么的有温度，不单只是使用了高价的材料，也注入了职人精神，活化了车辆的灵魂。
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Kawasaki Z900RS子弹头版改装摩托车被当标准车来卖，日本本土的 Kawasaki 经销商 Pleasure-MC，继推出了仿 H2 造型的 Z125 迷你车之后，日前再发布了新的产品：以 Kawasaki Z900RS 为基础车体，加装了车体前、后整流罩（以 FRP 玻璃纤维制作而成）和高风档，名为 Samurai 武士的改装车。
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Kawasaki Z900RS 来自 Z900 街车平台，搭载一副水冷四冲程直列四汽缸的发动机，最大动力输出 82 kw（约 111 匹。而国内版的最大动力输出为 74 kw/ 约 101 匹），在日本本土的官方定价大约是 130 万日元（含当地消费税，折合人民币约为 8 万元）。
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而经过了 Pleasure-MC 改装之后的 Kawasaki Z900RS Samurai 武士，官方定价是 198 万日元（橙/黑色版，国内称之为 " 火玉色 "）、195 万日元（黑色版，国内称之为 " 金属火花黑 "），如果要求特定的颜色/图案、还可能需要追加费用。而全套改装组件的独立售价则为 45 万日元（折合人民币约为 2.77 万元），而这台加装了整流罩和车尾盖组件之后的 Z900RS Samurai 武士，看到了它的造型之后、自己首先想到的，是当年在国内出现过的高性能单缸车 Honda CBX125F " 子弹头 "。
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这辆程光发亮的子弹头-Yamaha XS650，这辆Yamaha XS650是由Jay Donovan所打造——一位23的岁的年轻老板自己在加拿大拥有一间设计公司Baresteel Design。在仅仅只有两週的时间，Jay 拖了一辆 1979 Yamaha XS650 到他的小工作室并且进行拆解工作，Baresteel可是真正的一人工作室，所以Jay必须打量一切事务，从板金到最后烤漆皆是自己完成，他还将引擎上部的工作交给他的朋友Whiplash Customs来完成，完全是因为时间真的是太紧凑了。
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从设计的观点来看，Jay希望能够重改这辆原汁原味的XS650——重到使他看起来像是一砖一瓦慢慢手工完成的，"大部分的新车架与摇臂皆是受到原厂的啟发而来，"Jay说"车身的设计是想要使他看起来带有非常激进的设计感，而外观也是受到"子弹头"所启发，於是将它命名为'Manta'。"
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为了达到他的想像，Jay几乎重新打造了整个车架后段，副车架直接被移除，取而代之的是特别定制的尾壳造型，使他有一个独特的上扬角度，同样也打造了全新的后避震锁点；Jay移除了原本的双枪设计并且安装了08年的Ducati Monster单枪避震。
"子弹头"摩托车，是外型类似于放大版的子弹，设计灵感也来自于发射中的子弹，蕴意是如子弹般"快速"，这个设计思维并非现在才有，上世纪80、90年代就开始盛行，许多摩托车品牌都有设计子弹头外型的摩托车，如此独特的外型深受改装界的大佬们喜爱，纷纷效仿改装出各种外型酷毙的子弹头摩托车，"子弹头"逐渐形成改装风向标兵！
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图中的CBX125F，作为最早一批"子弹头"摩托车，在90年代左右，该车在沿海城市很是流行，量很大，是辆比较拉风的运动型街跑车，可惜国内并没有引进。在当时市面的行情大约是两万三、四左右，而当时的珠三角城区商品房每平方米的售价还不到一千块，可见80年代末90年代骑这款车的绝对是钱包鼓鼓的潮人啊！
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值得一提的是，这发动机不仅仅是4气门，还是放射式四气门，而且配备了双化油器，低速时只有一个化油器做工，高速时两化油器同时发力，匹配6挡变速器和105公斤的车重，该车可达130km/h的极速，以至于被人们称为"子弹头"，外型也像子弹头，我们来看这款车的外观，它整体延续着本田125系列的家族式外观，最明显的区别在于多了车头导流罩，以及独特的轮毂。
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印第安公司曾推出了象征着门罗精神的"雷击"111定制摩托，这辆极酷的两轮摩托的创造者就是我们今天要给大家介绍的Jeb Scolman （杰布·斯克曼）。今年，杰布又发挥了逆天的创造力，打造出了印第安摩托本年度最酷炫的"黑色子弹"。
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杰布将20世纪50-60年代常用的车头处理方式赋予了这辆定制摩托。小型的子弹头整流罩让这辆摩托变成一个完美的机器怪兽，在二战后兴起的摩托车设计中，大量使用飞机油箱为赛车增加马力，赛车手们使用椎体头灯来克服风阻。当这种设计大行其道，初具规模时，人们开始称它为"黑色子弹"。
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简化的驾驶位，夹紧式的后轴，使人骑手的骑行姿态也变得非常拉轰！同时拥有了更快的速度。Scolman甚至对进气歧管进行了改造，将节门放在车体侧面，打造出了更加严谨的引擎排布系统。
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这辆是杜卡迪Scrambler日式改装的"黄金子弹头"，由日本京都DUCATI经销商所经营的Casuno Motorcycle，将参加Custom Rumble世界大赛的改装车款，即将参赛的改装车款以DUCATI SCRAMBLER为基础，将表现日本京都精髓的冲击性设计加入意大利摩托车款中，同时以夺得Custom Rumble世界大赛的冠军为目标。
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DUCATI SCRAMBLER以城市游侠闯荡在世界各个角落，成为改装狂热者的著手对象。
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日本人向来注重传统，也知道如何兼具未来，搭造穿梭现代与经典的桥樑一直都是他们所擅长的，从这台DUCATI SCRAMBLER一身金衣裳，就可以体现出这台车非凡的身价，车身被尊爵的金箔所遍布，全部都由资深的老师傅手工贴上，由于金箔是手工一片片贴上，所以也帮这台公子纹上了独一无二的专属纹路，远看金碧辉煌，近看的斑驳却是那么的有温度，不单只是使用了高价的材料，也注入了职人精神，活化了车辆的灵魂。
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Kawasaki Z900RS子弹头版改装摩托车被当标准车来卖，日本本土的 Kawasaki 经销商 Pleasure-MC，继推出了仿 H2 造型的 Z125 迷你车之后，日前再发布了新的产品：以 Kawasaki Z900RS 为基础车体，加装了车体前、后整流罩（以 FRP 玻璃纤维制作而成）和高风档，名为 Samurai 武士的改装车。
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Kawasaki Z900RS 来自 Z900 街车平台，搭载一副水冷四冲程直列四汽缸的发动机，最大动力输出 82 kw（约 111 匹。而国内版的最大动力输出为 74 kw/ 约 101 匹），在日本本土的官方定价大约是 130 万日元（含当地消费税，折合人民币约为 8 万元）。
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而经过了 Pleasure-MC 改装之后的 Kawasaki Z900RS Samurai 武士，官方定价是 198 万日元（橙/黑色版，国内称之为 " 火玉色 "）、195 万日元（黑色版，国内称之为 " 金属火花黑 "），如果要求特定的颜色/图案、还可能需要追加费用。而全套改装组件的独立售价则为 45 万日元（折合人民币约为 2.77 万元），而这台加装了整流罩和车尾盖组件之后的 Z900RS Samurai 武士，看到了它的造型之后、自己首先想到的，是当年在国内出现过的高性能单缸车 Honda CBX125F " 子弹头 "。
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这辆程光发亮的子弹头-Yamaha XS650，这辆Yamaha XS650是由Jay Donovan所打造——一位23的岁的年轻老板自己在加拿大拥有一间设计公司Baresteel Design。在仅仅只有两週的时间，Jay 拖了一辆 1979 Yamaha XS650 到他的小工作室并且进行拆解工作，Baresteel可是真正的一人工作室，所以Jay必须打量一切事务，从板金到最后烤漆皆是自己完成，他还将引擎上部的工作交给他的朋友Whiplash Customs来完成，完全是因为时间真的是太紧凑了。
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从设计的观点来看，Jay希望能够重改这辆原汁原味的XS650——重到使他看起来像是一砖一瓦慢慢手工完成的，"大部分的新车架与摇臂皆是受到原厂的啟发而来，"Jay说"车身的设计是想要使他看起来带有非常激进的设计感，而外观也是受到"子弹头"所启发，於是将它命名为'Manta'。"
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为了达到他的想像，Jay几乎重新打造了整个车架后段，副车架直接被移除，取而代之的是特别定制的尾壳造型，使他有一个独特的上扬角度，同样也打造了全新的后避震锁点；Jay移除了原本的双枪设计并且安装了08年的Ducati Monster单枪避震。
