移动应用
外地牌摩托禁入惠州市三环内
据惠州市交警支队江北大队有关负责人介绍，由于惠州市周边一些城市禁止摩托车上路，导致大量外地号牌（包括外省市及非惠城区号牌）、报废两轮摩托车（三轮摩托车）涌入市区，最多时约有2万辆。这些车辆经常出现超载、闯红灯、随意变道行驶等交通违法行为，对市区道路交通安全影响较大。
为此，惠州市交警部门在惠城中心区对摩托车进行常态化整治，除2000年4月1日~2003年8月31日期间，在惠城中心区（三环路以内）注册登记的摩托车（约1万辆）允许在惠城中心区继续使用外，禁止其他摩托车（含外地号牌摩托车、强制报废摩托车）在三环路范围内通行。
2016年1月1日起，惠州全市将禁行超标电动车
截至2014年6月14日，惠州全市共注册登记超标电动自行车266867辆，此外还有至少13万辆超标电动车未登记。据媒体报道，从2009年开始，从禁行到延缓，从登记上牌到设定过渡使用期限，惠州关于电动车的政策出现多次反复，按照2013年出台的《惠州市超标电动自行车过渡期管理办法》，两年过渡期将结束，2016年1月1日起，全市将禁行超标电动车。然而，是否严格照此执行，交警部门的态度并未百分百确定。
“一禁了之”并非上策
不得不承认，众多的摩托车以及40万辆电动车，对交通安全来说，确实是不小的隐患，特别是报废的两轮、三轮摩托车及没有上牌的或者没有办理保险的电动车，一旦出现事故很容易引起纠纷。特别是在全省乃至全国尚未对电动车管理作出全面和明确规定时，政策的调整似乎也情有可原。
然而，上述状况并不能构成政策上必须一“禁”了之的充足理由。作为轻便的代步工具，摩托车电动车为市民出行提供了很大的便利。
针对目前仍有上万辆摩托车及数十万辆电动车在市区行驶的现状，按照原先规定一“禁”了之恐非上策：按照每辆电动车折旧价1000元计算，不能在市区上路也就意味着市民要承担4亿元左右的经济损失；无法使用电动车，市民出行只能选择公共交通，或者购买私家车。前者是城市理应倡导的出行方式，但惠州的公交系统要承担现有的市民出行，已经面临司机人员不足、部分站点间隔时间较长等压力，在此基础上，再增加数十万人的出行要求，惠州公交尚未做好准备。
总而言之，言而总之，“一刀切”的禁，目前看来最后损害的都是普通群众的利益。当城市有交通问题似乎想到的第一解决方法就是拿电动车、摩托车开刀，而摩托车、电动车恰恰都与底层百姓切身利益相关。
我们相信这一政策的出发点是好的，但是呈现出的结果却让人觉得是“穷人给富人让路”，希望以后政策的制定要考虑全面，多以群众利益为办事着力点。
