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新时代的赛科龙，通过一辆RX3开启了国产拉力车的市场。虽是跨时代的产品，RX3也还是或多或少存在一些瑕疵。面对日益变化的市场环境，重新修改RX3的工时费用不亚于开发一款新车；加上用户对于排量的需求日益增大，传说中的RX4也因此应运而生。
赛科龙高层曾说：“好的造车技术是在赛场上比出来的。”
2016年，RX4的前身——搭载宗申动力450cc发动机的原型车已经在环塔拉力赛上开始测试，而后代表中国车队驶上达喀尔的发车台。
2017年，RX4的工程样车正式启动了量产车的步伐。车辆内测最初圈定为摩托欧耶的女车手与两位外籍车手参与，而后扩至5人共测，我们的大长腿妹纸是内测车队唯一的女车手哟。
目前，RX4的内测队伍已经奔袭了上千公里。鉴于厂方目前尚处于保密阶段，我们的内测车手暂时也无法回传过多的猛料。下面，小编仅以现有的几张实拍照片向大家简单解析一下RX4的车型。
从外观上看，RX4摒弃了赛科龙“RX系列”的设计风格，加入了类似宝马“GS系列”的设计元素。这一点，从前脸大灯的“大小眼”造型上可以看出。
RX3前脸
RX4前脸
引擎不用多说，就是那台2017年1月曾经驶上达喀尔赛场的NC450电喷水冷发动机。车架制式与RX3相同，但后平叉的造型有一些细微的变化。
座垫和消声器看起来与RX3的变化不大，但在排气管的布局上，RX4改变了传统越野车的曲折布局，而改用类似街车的引擎底部布管方式。
这一点改变对于没骑过RX3的用户来说似乎不算什么，但在老用户眼中，原本RX3的排气布局大大影响了添加机油时的便利性。
这次的RX4不仅解决了换机油的问题，并大大地避免了骑士被烤腿燎毛的困扰（长途行驶还是很重要哒）。
RX3排气管
RX4排气管
而在配置上，RX4将前碟刹盘由普通单盘升级为双浮动碟盘，并配有ABS系统；风挡除了加大尺寸外，还导入了调节机构。但仪表、开关总成等仍与RX3相同，并未改变。
根据前方内测车手提供的骑乘感受来说，RX4在越野方面的表现相当不错，悬吊的支撑感也很好，整个内测几乎都是在非铺装路面进行的。由此可以看出，RX4将不再只是追求公路旅行的休旅车，而是真正要去实现Off-road和Adventure的战斗拉力车型。
赛科龙RX4拉力车内测谍片
这次内测是少有的媒体与用户共同进行的长途测试，测试数据实时回传（信号盲区期间消息可能短暂延误）。更多测试工作还在紧密进行中，我们将尽力与前线保持联系。
