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还记得在去年.重论接受一家知名的英国轮胎邀请.评测一款竞技轮胎，而当时业者搭配的车款.是一辆状况非常好的2014年款Kawasaki ZX-10R。当时我们为了要把这款轮胎的性能.极限与磨耗状况压榨出来.因此骑得非常用力.也深刻感受那部ZX-10R的优异骑感.这包含配备很棒的悬吊操控性非常精准.很强的动力表现.像跳跃式的加速感.瞬间就把大直线用完. 而出弯补油的瞬间.加速拉扯的感觉非常销魂.如果您现在要我回想那次试胎心得..轮胎部分的印象反而没有那部ZX-10R来的深刻。
接着来到2015年的年底.我特爱关注的世界摩托车锦标赛WSBK赛季结束. 年度总冠军车队是骑乘ZX-10R的川崎厂队.而隔没有多久.川崎官方释出了2016年款的全新ZX-10R.
这是一部将所有WSBK赛事技术与系统.近乎完全移植的市售车款.等于是传承了冠军血脉的市售超跑.在2015年.没有任何一家车厂可以在这个赛事跑得比ZX-10R还要快.可见这部车是多么另人期待.
接着时空来到了2016年的第二季.Kawaski的台湾总代理台崎重车.终于正式引进了这部赛事完整移植的ZX-10R在台上市.并于5月中旬.广邀台湾媒体在大鹏湾赛道进行试车.那次的试乘活动.我们获得总代理的礼遇.在中午时段包场给重论独家试乘.因此我们骑乘这部全新ZX-10R的总圈数.应该是当天受邀媒体同业中.最多也最久的.但当天的活动结束后返回办公室.对着电脑萤幕却完全写不出测试心得.不是没有东西写.事实上可以分享给各位车迷的试乘感受真是非常多. 但却觉得把太多的赛道骑感分享给车迷.意义真的不大.因为未来会有几位ZX-10R的準车主.只把这部车用于赛道骑乘使用?而我们不能也不会把赛道骑乘的那一套希望各位车迷日后在马路上或山道中有样学样的模仿.这包含每一档油门补到断油.入弯前将刹车压到锁死边缘急遽减速.将倾角压到大腿内缩到车壳与地面之前的极限等等..我们不想提及太多这方面的试车心得.还是老话一句.对车迷而言意义与参考值真的不大.
因此.我们在赛道试乘活动后.再次接洽台崎将这款全新的ZX-10R商借出来. 在我们熟悉的道路与环进中.体验这部WSBK纯正厂车移植的ZX-10R. 在一般道路的表现如何?请看我们本次的试车报导.
在跨上全新ZX-10R之前.我们先打量一下这部车的造型设计与其他三家日系车厂所推出的公升级超跑造型相比.这一世代的ZX-10R的轮廓.是比较硬派的.少了一些弧度的修饰.粗旷直接了当。这就是忍者风格.而笔者则认为新ZX-10R像只短吻鳄.凝结的是空气，攻击是在瞬间.而比起2011年上市的上一代ZX-10R.车头多了一些，内缩与延伸的层次设计.大灯也较为有神韵与精神.其实说穿了.如果您找一位对重机不是很关注的人.来看这两世代的ZX-10R.可能绝大部分的人会分不清楚哪一台是新款或旧款.原因在于这部ZX-10R. 近乎90%的改良都在内在.而只有针对车体造型做少部分的修改，就像做人一样.成功的改头换面.是发自内心的身心灵?还是透过整形变成帅哥美女.哪一种比较实在?就看您是看外表还是看内在了。笔者个人认为，全新ZX-10R并不优美.但是帅气.而且速度感十足，就算停在那边.您也会觉得这部车的性能绝对不容小覷.这也是忍者一直以来的魅力所在.让川崎车迷动容的难以自拔。
强大的动力.是两面刀.它能让您骑得很快.也能让您摔得很惨。如何兼顾动力与被动安全?靠的就是现今电子科技的高速运算技术，结合动力释放介入.在轮胎还没打滑.前轮还没有孤轮到翻掉之前.做最快速的牵引.却仍需保有车辆行进的速度与稳定.而不会一介入. 整台车就好像熄火或撞墙一样.这就是油门电子化时代的造车工艺. 要应付207匹马力.车重却只有201公斤的超级跑车.电子控制系统的重要性.绝对是摆在第一顺位.毕竟.马力做的再怎么大.油门一补就打滑.过弯随时会滑倒.一刹车就翻的车.是完全不被市场接受的. 也因此全新ZX-10R在电子控制系统方面放了很多心思与技术。
从起步开始.KLCM就开始微秒高速监控.过往我们骑乘大马力的车起步如果油门补多一点.离合器放快一点.就会出现孤轮的情况. 孤轮后您要赶快回油.否则前轮会离地面越来越远.接着就翻车. 所以遇到孤轮的情况.就要开始收油.但这就会打断车子加速的进行. 因此KLCM并不介意您孤轮.而是预防您孤轮到翻车.它并不会立即性的阻断油门的进行.所以过程中您会感觉到起步瞬间.大补油门导致前轮浮举.但却又慢慢的放下来.请注意过程中您仍然是大补着油门，速度也没有感觉到被降低.这是很厉害的地方.也能更放肆的高速起步。当然这在一般道路上是用不太到的.所以测试KLCM并不是本次重点。
KQS就是一种无缝的换档系统.您可以补著油门一路换档不用回油.也不用拉离合器.这在赛道上是为了减少换档操作所浪费的时间.但在一般道路中与山道骑乘.可以省很多力.一趟山路下来.几百次的换档程序确实是很累人.KQS可以大幅度的降低换档程序的操作感觉像在骑无段变速的速克达（踏板车）一样.但世界上没有一台速克达能够提供这么快的加速表现.
S-KTRC原意就是循跡控制系统.很简单的说明.就是轮胎打滑时，它会利用刹车与油门的介入.帮您把失控的轮胎救回来.在全新10R车上.这套控制系统共有五道力量选择.差异在于介入的时机与强度。如果您是刺激高速骑乘的车主.您可放在第1.2段.介入最少. 当车子已经明显前后轮速差异时才会做收油控制.有了这套系统，骑士可以在高速弯道中很大力的补油门来追求更高的出弯速度。然而在一般道路上.即便我们不会用非常暴力的方式在弯道中骑乘 ，但是弯道中可能发生的路面不平状况.却比赛道多太多.打滑的原因也比赛道中更复杂.因此3.4段的选择.可以让您在山上骑车更安全也更放心.来到雨天骑乘或湿滑路面时.第5段的S-KTRC监控得非常严密 刻意补油门也感觉不到轮胎打滑.效果表现优异。
其实上一代的ZX-10R.马力近乎已经超过人类反应的极限了。还需要多大?.因此全新ZX-10R在性能的改良.并不是一味的把马力扩张的更大.而是要让骑士可以更完整的用到这么大的马力.
简单的说.就是过往的10R.一万转几乎是个临界点.超过了这个转速，无论您在几档.整部车就像脱韁野马一样让人恐惧与难以招架.因此我相信很多10R车主.骑了好几年都鲜少将转速爬升到破万的高转速（这是真的）。因为实在是太疯狂了.然而全新的ZX-10R.透过更高阶的引擎材质与电控系统.来让高转速更好使用.
首先是运用了电子技术KEBC.这是很棒的档刹缓冲系统.也就是说当您在高转速状态下回油.车子会在非常滑顺的状态下缓速.而不会因为高压缩比的引擎作用关系.让整部车非常急遽的拉扯减速.造成车身失控晃动的危险.这个技术让低档位的高转速域非常的好用，尤其是在崎嶇的山道时.您可以用2档在这样的山林中穿梭.即便拉到突破一万转.回油的瞬间.您会感觉好像有一个人在帮您补油，完全不会拉扯失速.让您很放心的使用全新ZX-10R的高转速.然而您或许会有个疑问..即便是2档.207匹可不是开玩笑的.破万转时速可能已经来到150了吧?如何在山道中穿梭使用呢?关于这部分.全新ZX-10R提供了三种动力输出模式.在最低阶的模式，马力约落在110匹.相当于一辆中量级600cc跑车的性能.遇到崎嶇刁钻的山道时.您会发现这样的马力.绝对比全马力状态的ZX-10R更快.更好骑.拉转的爽度也更高.可是一旦回大直线.全马力的释放那又是另外的性能世界了.能够依照使用需求改变引擎出力.真的很好用.骑乘乐趣也更高.
除了强大的电控系统.全新ZX-10R也利用WSBK的引擎组装技术与更高阶的材质.让引擎更加的轻量化.这些轻量化包含了铬鉬合金材质改良的凸轮轴.更耐用.耐热合金搭配裙襬镀膜的汽缸，每颗轻了5克.摩擦系数更小.轻量化曲轴少了20%的惯性.让加速.减速.入弯帮助很大.其他还有更多的轻量化改良.让全新ZX-10R的转速攀升得非常直接与快速.当然.这些都是官方告诉我们的.当我们实际骑乘在道路时.您只会觉得拉转的反应非常之快.排气声浪也非常的热血，尤其是过弯后补油的加速.转速由低变高的攀爬过程让声音由低鸣变得高亢.一气呵成.非常过癮.
全新ZX-10R最大的卖点.应该就是配备了几乎跟工厂赛车同级的Balance Free Front Fork氮气瓶悬吊系统.在赛道上.这套悬吊系统可以让车子在极度倾斜的状态下.保有稳定性与循跡效能.而在一般道路骑乘.您会发现全新10R配备的悬吊非常的Q弹舒适.完全没有直觉以为的死硬感觉.因为它除了油压与弹簧的吸震.还多了气压的减震效果.
因此完全不需要用死硬来换取刚性与操控表现.那种Q弹感.遇到坑洞可以很无感的直接通过.在弯道时.您会因为少了绝大部分的晃动与漂浮感.而更放心的将车子压的比任何一部车都还要倾斜.
另外最强大且最让人印象深刻的.就是Balance Free Front Fork氮气瓶悬吊系统在高速状态下.大力压下刹车后入弯的表现.随着刹车的按压，整部车就往下沉了下去.变成低底盘车.接着释放刹车入弯.整部车就稳稳地把您带入弯道.那种稳定感难以用言语形容.可是一旦您体验过了.您就可以了解笔者所想要表达的.那种前所未有的高速入弯稳定感.真是非常棒的体验. 目前为止.市售车当中能有这样的悬吊体感的.也只有这款全新10R。
全新ZX-10R配备了非常高阶的刹车系统.型号为 Brembo M50 辐射式卡钳,配上Brembo 330mm 半浮动式碟盘.Brembo刹车总磅与金属油管.几乎没有让您有额外的升级空间.
这套刹车当您在高速时压下刹车拉杆.就能感受到它强大的制动性能。而在一般道路使用.这套刹车可以很精准的让您调整欲达速度.也就是说.譬如您在直线以时速100挺进.接着前面是一个急弯.您需要让速度降到40公里左右.如果您用的是很普通的刹车.您可能要提早很多距离就要开始使用刹车.让车子慢慢掉到您想要的速度.如果遇到紧急状况需要快速刹车那更是听天由命.如果您是透过改装的升级刹车.强大的煞车力道整部车可能像是撞墙一样瞬间降速.绝大部分的状态下，您每次使用刹车都非常的不舒服.同时也很容易降速过度.整部车在入弯前就近乎停在原地.如果遇到路面坑洞或砂石.压下升级刹车更是非常危险。全新ZX-10R的刹车系统拥有很清晰的手感.可以让骑士很精准且最短的时间内控制到预想的速度.我想除非再到下一个世代.否则当前您实在找不到什么可以对这套刹车系统说嘴的缺点.
当然过当的使用刹车.可能会造成的状况.川崎工程师也替您想到了。于是乎全新ZX-10R配备了KIBS.基本上它就是川崎独家的ABS防锁死刹车系统的优化升级版本.根据国外媒体报导.这套系统比起欧系车配备的ABS更优异.反应更快也更有效果.绝大部分的路况与使用方式 都可以让车子稳稳的停住.
将以上所有的高端电子系统与硬体套件组合再一起，成就一部最新的Kawasaki ZX-10R。当您在赛道骑上它.您可以尽情的挥洒油门，而不用额外去担心过度的动力导致轮胎打滑.您可以在入弯前暴力的减速而完全不用担心车子停不下来. 来到了一般道路.您可以用悠闲的方式骑乘.真的.即便是两三千转的状态下 动力依然随传随到.完全不用去拉转速来获得超车的可能.您可以像个开着法拉利的绅士，在大街上悠闲地逛着。骑帅不骑快.因为您不需要将这部ZX-10R骑得飞快.也不会有人怀疑它的性能.反而招来更多羡慕的目光.您要知道.您骑的这部车.在赛场上.是比那些单价更高的欧洲超跑.还要更快，更强.这是一部总冠军车的市售版本.血统是不容质疑的.这也是全新ZX-10R的价值与精神所在。
透过一整天的骑乘.我们经历了市区的车阵.郊区的大直线道与山林间的弯道骑乘.我清楚地感受到.川崎的设计师.替这一世代的全新ZX-10R改变的并不是马力更大.性能更快到您抓不住车.而是让这部10R明显的更好骑. 在高速下更稳.更容易且轻松的发挥这部车的性能..还有更重要的是更安全. 不要觉得自己的技术没有到那边.不需要使用到这么大马力的跑车. 其实这部全新10R.会比您骑乘排气量更小.马力更小.但是配备更普通的重机，还要安全可靠.就像在同样的速度下过弯.在同样危急的情况下重压刹车。您会很庆幸您选择的是川崎全新ZX-10R.这部车进化的.不仅仅是性能而已.
