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这几年小排量的车型竞争可谓是十分激烈，国产、合资、CKD、大贸进口几个阵营打得不亦乐乎，而川崎作为日系四大车厂中大排量车型最早引入国内市场的厂家之一，产品及店铺的铺设速度一直处于领先状态，“一手好牌”打的同为竞争的几个车厂们招架不住。不过在250-650cc这个级别区间，川崎一直处于空缺状态，即便是250cc级别的当家花旦Ninja250，在小排量市场竞争激烈的今天，也由于缺少改款换代变的有点乏力。
2017年12月川崎正式发布了2018款Ninja400，400cc这个级别基本上除了日本市场以外都不怎么受欢迎，原因是因为日本市场的驾照制度而导致的，在日本的驾照制度是这样的，以400cc为界限，400cc以下的是中型二轮。400cc以上的是大型二轮。
有点跑题了，我们接着回来聊聊全新的Ninja400与Ninja250，本来这款车跟国内车友们关系不大，但由于川崎要在今年正式将它进入到国内市场，既然牵扯到了车友的选车问题，索性这期就与大家来聊聊。
2018款 Ninja400
新款Ninja250/400系列首先不能忽视的就是其外观的改款。全灯具的LED转变，头灯设计更像其公升级大哥Ninja1000，尾灯干脆直接流用的ZX-10R的。头灯下突出的小鳍更是让人感到杀气与运动感爆棚。
从新款Ninja1000以及Ninja250/400的这种设计流派来看，很有可能这就是川崎的新一代家族脸谱。在摩托车圈中车友们普遍不怎么认同家族式设计的时代里，川崎的这一举动还是挺有标志性意义的。外观这里见仁见智，这里就不多发表评论啦。
然而这杀气腾腾与头部大SIZE感，却同时也照顾到了新手与短腿骑士的着地性问题。因为川崎这次在增加坐垫厚（50mm→90mm）的前提下把车座的横幅左右各缩小15mm。
上一代的Ninja400这款车，不用太多解释，明眼人一眼就能看出了，这款车，它是偏向于舒适性的。这点直接从车辆结构可以追溯的到，因为当时的Ninja400是和650是同一平台。
但是这次不一样了，18款的Ninja400跟250是一个开发平台。外形上如果不细看的话，真分辨不出来的节奏，只有排气比Ninja250长50mm，后轮胎宽一号150/60-17（250cc：140/70-17）。其他的像什么车架，悬挂，灯具等等都是一模一样，这次的Ninja400和250简直一个真假美猴王。
关键词还是那Power/Weight Ratio（动力重量比）这次的Ninja400简直是脱胎换骨了。因为以250cc的加强车架为基础，搭载了400cc的心脏。这个效果来得应该可想而知了吧。车重的167kg更甚，只比166kg的新款Ninja250重了1kg。
这款同等平台新开发的引擎，就算在250cc里也已经平趟了，新款Ninja250最大马力增加8ps，变39ps、2.4kg-m。Ninja400更是直接飙到48ps（日本款）。
能有这么大的动力进化还要归功于新开发的进气平台。使进气路径比原来更短，更高效地将新的空气送入到引擎中以对应高转速的马力增强。另外进气阀门的口径的扩大化φ28→32mm，排气构造的设计直线化也起到了至关重要的作用，使得引擎中高转的扭矩表现更加突出。
这样一来，新引擎不仅超越了之前的CBR250RR，而且顺便也“弯道超”掉了KTM的RC390和本田的CBR400。“最速”这张头牌，又回到了川崎名下，具体来看石碳哥整理出来的参数数据。
新款Ninja 400
长×宽×高：1,990mm×710mm×1,120mm
轴距：1,370mm
座高：795mm
车重：167kg（整备重量）
引擎：水冷四冲程DOHC4活塞
最大马力：48ps(35Kw)/10,000ppm
最大扭矩：38Nm/10,000rpm
油箱：14L
本田CBR400R
长×宽×高：2,080mm×750mm×1,145mm
轴距：1,410mm
座高：785mm
车重：192kg(ABS装着車は194kg)
引擎：水冷四冲程DOHC4活塞
最大马力：46ps(34Kw)/9,500ppm
最大扭矩：37Nm/7,500rpm
油箱：16L
KTM RC390
长×宽×高：1,995mm×705mm×1,099mm
轴距：1,340mm
座高：820mm
车重：147kg(整备重量160kg) 不亏是KTM确实好轻
引擎：水冷四冲程DOHC4活塞单気筒
最大马力：44ps(32Kw)/9,500ppm
最大扭矩：35Nm/7,250rpm
油箱：10L
这些个数据看完之后我们不难得出一个结论，跟本田CBR400R相比，新款Ninja400的动力要更胜一筹，再加上相对紧凑的车架和轻量化的车身，几乎就没什么可比的了。这点要归宿与这次川崎公司的“大进化”。与旧款Ninja400的车架大小，长2,110mm×宽770mm×高1,180mm相比，2018款长1,990mm×宽710mm×高1,120mm发生了质的变化。轴距也由1,410mm缩短到了1,370mm。
手把方向上别看是「分把式」设计，但是在手把高度上却要比2017年款还要略高一些。
唯一可与其伯仲之争的就要数KTM的RC390了，但由于国内市场的KTMRC390是CKD方式引入国内的，所以在价格方面要更占优势。不过没有进行试驾，所以也不敢说出XXX一定就比XXX要好这种言论。
笔者身边的一位朋友曾在试驾Honda CB650F结束后根据Honda的定价发表了一句观点 ，在国内摩托车市场，十万这个价格是摩友们购车预算的分水岭，而CB650F也刚好跨在这座山头上。而笔者也认为400cc这个级别也是一个分水岭，对于新手们来说250cc或者更小排量的车型由于使用成本较低、动力适中，无疑是最好的选择，而经验丰富的老炮们小排量车型已经过渡的足够多了，即使换车他们也会更热衷于选择500cc以上的车型。而Ninja400刚刚跨在这条分水岭上。那它是否就不值得购买了呢？我看未必。
从账面数据上来看Ninja400是一台极富驾驶乐趣的小排量车型，比起其他车厂推出的小排量作品，Ninja400更加纯粹。优秀的马力重量比、极具战斗力的外观，光是这几个条件的加持下也许就已经符合不少摩友们的胃口了，因为在国内如果你想找一台动力充沛、有趣纯粹的小排量车型，目前除了RC390外也许真的没有第二选择。当然现在说这么多也只是猜测，非常期待今年川崎，届时摩托吧会第一时间呈上试驾报告，供各位摩友们参考。
