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距离车手赵宏义和张敏回国已经一周时间了，在2018年的达喀尔拉力赛中，代表新疆大明矿业队出征的中国籍车手赵宏义最终顽强完赛，在摩托车组别中排名74，张敏遗憾退赛；而另一名代表大明矿业出征的西班牙籍车手阿曼达也取得了排名14的好成绩。
在机场，我们见证了双方的家人迎接英雄归来的感人场面，在庆祝两位胜利凯旋的时候，其实更应该感谢的是家人的理解和支持，家人们承受的压力和付出，是我们永远不能体会的，所有玩摩托车的，父母家人都一样伟大。
（机场，宏义及其夫人）
（机场，小敏哥和爱女）
（机场合影，以上照片已获得当事人授权）
在1月29号下午，我们对于两位车手做了一场长达两小时的专访，想尽可能的通过二位的描述，向摩友们描绘一个真实的达喀尔，到底是什么原因导致小敏哥退赛？那些排名靠前的车手为什么运气那么好？参加达喀尔得花多少钱？
（摩旅指南晚半晌和赵宏义、张敏在直播间）
20 个问题
让我们来看看 他们 怎么说
1.一支车队三名车手，这趟达喀尔一共花了多少钱?
A： 初期账目是在300万人民币左右，其中包含了车辆改装，其实没有想象中高，是因为我们没有走弯路，如果是没有经验再去找其他渠道参赛，费用一定会更高。
▲赵宏义在比赛中
2.是什么导致了张敏意外退赛？
A： 发生故障的位置是气缸，启动的时候汽缸盖漏气，导致无法启动。当时接下来就是马拉松赛段，机械师没有时间仔细的检查车辆的每一个位置，只要是竞技比赛都会有一定概率意外，在退赛的那天大师兄阿曼达安慰我，“不用太遗憾，这就是达喀尔，没人能保证自己能完赛”。
▲张敏在检查车辆
3.明年还去不去？
A： 刚回来的时候不想明年的事情，等着身上的伤恢复得差不多了，看到达喀尔的一些视频，心里立马会起波澜，看来明年还得去。
4.中国车手和国外车手之间的差距有多大？
A： 打个比喻，国外的摩托车就有点像我们国家的兵乓球，群众基础很好，随便有条件玩几下，塔尖的车手水平自然也就高；除了水平，还有大环境，训练的方式方法，毕竟我们俩都不算职业车手，国外很多职业车手从很小时候就接受了训练，家长有这个意识去培养孩子。
张敏是16岁的时候开始骑车，宏义是15岁开始，国外高手操控车辆靠的是肌肉记忆，车子就像他们的双腿，我们即使经过训练，靠的还是有意识地去操作。
5.想要拿名次，实力和运气各占多少成分？
A： 现在的达喀尔很残酷，KTM,本田等厂队每队5个车手，基本包揽了前三十，前三十里再拼前十，实力很接近，就是拼运气，同样的摔车，看谁运气不退赛，桑德兰是去年的冠军，参加过7次达喀尔，6次退赛，就一次没有退赛就拿到冠军，今年的本田的巴瑞达，一个小侧摔，膝盖受伤退赛。
▲车手桑德兰在比赛中
6.为了参加达喀尔，两人分别做过什么样的训练和准备？
A： 宏义为了应对玻利维亚的高海拔，专门做了一星期抗缺氧的训练，其他就是体能方面的训练，没有太多时间去做车上训练，特别是沙漠的训练，玻利维亚和阿根廷的小浅沙非常难，上面都是大大小小的草堆，阿根廷沙子里有很多石头，被汽车扬起的沙子盖住，石头会突然制造麻烦，没有时间去反应。
7.过沙地有什么特别技巧吗？
A： 后刹车很重要！
在软沙子里一般会把前避震行程放到最长，为了使后轮既有牵引力又有附着力，不会左右摆，会在给油门时候带着点后刹车。连续的小沙包，要想快速贴地通过，给油门同时，需要通过刹车来调整车辆姿态不要离地。
下沙山要给油，因为一回油前轮子就陷进去了，给油的同时靠后刹车控制速度，和场地赛不同，拉力赛的后刹车调教没有那么敏感，基本上全程都需要通过刹车调整车身姿态，一个赛段就换一副后刹车，对于高手来说后刹车的使用尤其重要。
8.有哪些隐藏打卡点？
A： 比赛里会设计一些打卡点让你去找，考验你对于路书的理解，隐藏点没有任何提示，吃到点，仪器会才提示下一个点，这是考验对赛事规则的理解，在一个河床附近，有一个隐藏的打卡点，其实就在附近，但是大家都吃不到那个点，几十台汽车摩托车绕圈找，很有意思。
9.能不能描述一下卡车组的比赛和那些车手？
A： 能开卡车的都非比常人，比赛时候一旦后方卡车接近的报警响起，赶紧靠边躲着，像小浅沙那种对于摩托很难的路，卡车司机毫无感觉，轮子有一人高，带自动气压调整，在爬大陡坡的时候，上去时候冲着蓝天，过了刀锋突然间就和跳楼一样，确实令人佩服，宏义试图追过一阵卡车，但是卡车很快就没影儿了。
10.有哪些令人印象深刻的车手？
A： 有一个老爷子60岁了，坚持下来四个赛段确实厉害，女车手Laia的车感，身体素质，体能都很好，你看她摔车的状态，车左右摆了几下，人HIGH SIDE 到地上，站起来扶起车二话没有继续走，印象太深刻了。
▲连续8年以摩托车车手身份参加达喀尔的西班牙女车手Laia
▲Laia在比赛中
11.玻利维亚的高原赛段是不是和云南的环境很相似？
A： 我们头天住的地方海拔3700米，感觉上并没有青海或者西藏那么难受，因为那边的植被很好，所以同等海拔，氧气含量和西藏是天壤之别。
12.有没有什么摔车的技巧？
A： 首先护具一定要穿好，摔车的时候尽量把身体蜷缩起来，其他的交给上帝吧，大师兄阿曼达的鼻梁骨也摔坏了，宏义就摔断了离合器拉手，一个HIGH SIDE，后背着地，还好人并没有受伤，坚持着骑回来了，运气不错。
13.职业的赛车和普通拉力车区别在哪里？
A： 职业车的动力很强，没有任何舒适性，驾驶乐趣是有，但是需要技术去掌握，比起普通拉力车，操控十分灵活，干重只有130公斤。一开始骑的时候是需要一个过程，一旦熟悉了以后，职业车更加容易操控，只是900多mm的坐高确实需要时间去适应。
水鸟，1290ADV等等拉力车其实在长途旅行的时候那种质感也是另一种乐趣，那种重量带来的反馈是很真实的。
14.分别说说这次比赛感觉最困难的时刻，以及是怎么克服的？
A： 在第七赛段小浅沙的时候，因为体能透支已经处于崩溃的边缘，大脑没办法控制身体，会发生一些无法理解的摔车，扶车都很困难，也不知道这样的障碍还有多远，那个时候有点犯怵了，但是总想着过了这一段也许就好了，靠着对终点的一种渴望，扛过了最艰难的那一段。
当遇到那些大沙山，大陡坡，我们平时不会去挑战，但是在比赛的时候，只要路书正确，车辆正常，没有太多考虑的余地，再难的路都得上，还是源于对于摩托车的热爱，一心想着完成比赛，不管受多少伤。宏义和出发前差了12斤，比完赛的时候特别瘦，胳膊细的和外星人一样。
15.有没有什么有意思的事情和我们分享？
A： 只要一看观众聚集，那就得多加小心，当地观众喜欢起哄，给你指的路，千万不能信，脑子一热一给油肯定是飞大坡，但是他们都很热情，倒车以后不用三十秒就有人抢着帮你扶车。
16.达喀尔大营是什么样的？
A： 大营24小时有吃的，水果甜品饮料可乐雪碧啤酒咖啡，每人只能拿一罐酒类，车手一般都不喝，大营休闲的气氛很好，会有一堆篝火，在秘鲁的时候还有免费的按摩，吃的方面，每当马拉松赛段结束就能吃上牛排，所以如果晚上吃得特别好，那明天一定会很苦。
整个赛会对于摩托车手的照顾是很周全的，到了加油点或者休息点，工作人员很负责，关心你所有的状态，主动地为你做事，非常专业。
17.漫长的比赛中如何分配体力？
A： 一开始，在大直线放速的时候我们骑到160，老鸟们只骑到100，这时候需要消耗不少精力，所以在接下来的困难路面，需要对抗车身不稳定的时候会感觉体力不够，这时候就会被那些老鸟们超越，后来通过反思，才明白其实需要放速的时候恰恰是应该休息的时候。比赛的过程当中因为全神贯注会忘记很多事情，需要随时提醒自己喝水休息，调整状态。
18.马拉松赛段是什么样的体验？
A： 有两个马拉松赛段是没有后援的，当晚的大营没有补给没有配件，有问题只能自己解决，有一天半路上修漏油的油管，再骑200多公里的行驶路段，回到大营都已经晚上9点多了，停下车吃完饭脸都没洗就睡了，第二天早上4点半就要发车，这就是达喀尔时间，在早上往起点去的时候能看到才回来的汽车，他们已经没有时间休息，马上就要新的赛段。
▲赵宏义在比赛中
19.摩托车手是不是很受尊敬？
A： 是的，尤其在被超车的时候你能感觉到，能追上摩托车的汽车车手都是很快的，像彼得汉塞尔他们以前都是摩托车手，会很有风度的去超车，不会因为十几秒钟的时间，去做危险的事情，毕竟完赛需要5、60个小时。
20.有没有做什么有意义的事情？
A： 我们俩帮过一个ATV，在一个小沙坑陷车了，如果没人帮忙铁定退赛，我们决定帮忙，三个人拉一个人推，半个小时才拉出来，损失的是大量体力以及半个小时时间，这个时间大会是不会补回来的，但是回头想想没有理由不停下来，就是单纯的帮忙，那是个法国的车手，每次见面都很感激，总会说“you saved me！”
