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在这越来越具玩乐精神时代，摩托车也随着大趋势前行，越来越讲究它的玩乐性，或者说是车友们精神生活的辅助工具，排量和销量逐升，250cc之后，300cc新车成为新一轮黄金排量市场。毫无疑问，2018年即将是300cc的黄金年代，也是各厂近几年竞争最激烈的排量层。
轻型拉力kawasaki 300 X
Versys 300X的亮点不在于高性能，而在于高性价比，它让国内市场的进口拉力车在排量和价位上面到达一个相宜的易接受的程度，并且在车辆的配备构造上面却没有偷工减料,所以我们给Versys 300X的定义是轻型入门级拉力车，当然Versys 300X也有着和600cc级别类似的身躯，搭配上川崎独有的花色， 300 X受到的关注度颇多。
Versys 300X有两个版本可选：畅行版和探险版两个版本供消费者选择，以三箱、射灯、涂装等小细节来区分两车。
Versys 300X采用了全新的脊式车架，针对拉力车所要面临的路况进行设计，引擎则是直接由Ninja300移植过来，重新进行调校，强化低中速，更注重扭力，最大功率21.8kw/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm，新车的引擎采用轻量化活塞、进气阀也经过改良，提高了燃油的效应，并且还搭配滑式离合器。
为了应付复杂路况，Versys 300X采用前19后17的钢丝线轮毂，提升湿滑路面的抓地力，制动方面新车和小忍一样采用前双活塞搭配290mm碟盘，带ABS，后双活塞搭配220mm碟盘。前减震选择的是show 41mm正前叉，130mm的行程为舒适性准备，而后减震是选择了Uni-Trak中置减震，行程为148mm，并且配备预载可调。
815mm的坐高在拉力车款中已是相对亲民，相信1.70m以上身高骑士无压力，这也符合X300的定位，那就是入门级的轻型拉力车，价格亲民的情况下，车身的可控性自然也是朝着亲民的方向前行。
川崎Versys-X300参数表
发动机形式： 水冷 DOHC 8气门 并列双缸
坐高（mm）： 815
轴距（mm）： 1450
最小离地间隙（mm）： 180
排气量（cc）： 296
最大功率： 21.8kW（30Ps）/10000rpm
最大扭矩： 24.8Nm/7000rpm
缸径*行程（mm）： 62*49
压缩比： 10.6∶1
油箱容量（L）： 17
BMW入门街跑G310R
当年BMW以S1000RR这台旗舰直四引擎跑车切入跑车市场，引起了众人一片叫好，放在今日，S1000RR同样是公升级的热门车一台。但庞大的新手市场终究是以中小排量为核心，KTM自推出Duke200,Duke390等小排量车型，销量逐年递增是最好的证明，BMW最终也迎合市场需求，推出G310R这款入门车型予以抗衡。
从G310R身上，我们还是会发现他们当家街跑S1000R身上略微的线条感，但G310R更靠近单薄轻佻，让整个车体看起来较为有亲和力和易控性，同时搭配上蓝天白云标，和蓝白色的搭配，更显逼格。
虽然是入门级街跑，但也是台BMW啊，它身上会有一些有意思的配置，G310R的后悬挂使用了镂空摇臂，引擎配备了水冷4气门DOHC双顶置凸轮轴，缸头倒转了180度---前方进气，后方排气，这种设计的优势在于重心更加集中，优化操纵感，缩短整车的轴距。
采用由Brembo专门为小排量车款设计的BYBRE对向四活塞卡钳，300mm碟盘。与同级别竞争车款相对比，这台车的制动系统属于上游高配置。前悬架为倒立式前叉，后为预载可调的中央单筒避震器。
纵观国内的300cc市场，G310R的配置其实与KTM DUKE系列旗鼓相当，功率上面略低，但在定价上面却是最高，这无异于源自BMW在中国市场的定位与对自家品牌的自信。
宝马G310R参数表
发动机形式： 水冷 单缸 四冲程
坐高（mm）： 785
轴距（mm）： 1374
最小离地间隙（mm）： NA
排气量（cc）： 313
最大功率： 25kW（34Ps）/9500rpm
最大扭矩： 28Nm/7500rpm
缸径*行程（mm）： NA
压缩比： NA
油箱容量（L）： 11
迷你水鸟G310GS
同G310R同出一门，采用同一颗发动机，却进行不同的调校，来满足车款不同需求，G310GS的出现可以说是纯粹为了东南亚市场而生，开创BMW小排量多功能车款一款车型，这是继700GS后，BMW想要抢占东南亚小排量市场衍生车型。
标榜的水鸟鸟嘴，GS线条油箱造型，上挑的尾部，造型就是传统小水鸟的模样。单缸水冷引擎，可输出34hp/9,500rpm 最大马力与28Nm/7,500rpm 的最大扭力，前叉为41mm 倒叉，配备BYBER （Brembo 的副品牌）辐射对四卡钳并搭载双通道ABS。
G310GS标榜适合城市每日的通勤，以及提供入门级别的多地形骑乘乐趣，理所当然导入了不少GS车系的传统，头灯下方的鸟嘴设计，已经是宝马GS的招牌特色，将前轮加大到110/80 19寸以及增长前叉行程，来增加越野避震性能。
根据GS和R版技术参数的对比，可以发现，两车不仅在轮胎上有区别，在座高（GS版835mm,R版是785mm）、车重(GS版169.5kg,R版是158.5kg)等细节上都有区别。
放眼国内市场，300cc多功能进口车型，就只有宝马G310GS和川崎300x两款最邻近的竞品，除了在品牌价值上面的不同，更多的是对车子性能配置的对比，最终的竞争还是品牌在消费者心中的性价比之争了。
光阳赛艇300i ABS
光阳的大绵羊在中国大陆市场一直处于一枝独秀的状态，而不断的国产化降低价格，更是巩固了它国内大绵羊霸主的地位，2015年，常州光阳将赛艇300i国产化，32800元的优厚价格，是光阳车型在性价比方面的一大突破。
光阳300i采用一台两气门水冷发动机，实际排量276cc，最大功率17.05kw/8000rpm，最大扭矩22.5N.m/6500rpm。
光阳300i采用中置油箱，满足了大绵羊大储存的需求，液晶搭配指针的仪表，信息显示十分丰富，加上冷光背景，夜间识别度也优，五段可调的双减震。前轮搭配260mm前碟、后双活塞240mm单碟，搭配ABS，能满足市区骑行和摩旅需求。
整车重量在195kg上下，对1.70m以上很具亲和力的坐高，让300i的重量隐藏十分出色，市区驾驶也灵活轻巧，搭配上不错的刹车线性，让300i整个驾驶都信心十足，并且 300i台系踏板的一些小细节，也让驾控者会感受到安心.
300i ABS参数表
发动机形式： 单缸四冲程液冷
轴距（mm）： 1545
最小离地间隙（mm）：150
排气量（cc）： 276
整备质量：195kg
最大功率： 17.05kW/8000rpm
最大扭矩： 22.5Nm/6500rpm
最高车速：120km/h
压缩比： 10+0.2:1
制动方式：前后盘式
欧系大羊aprilia SR Max300
虽然还未上市，但可以肯定的是，2018年铁定要上市的新车。也是近以，2017年初就传出比亚乔即将引进这款纯欧系的大绵阳，2017年底又以众创形式发布，它的进入有两个噱头：一是打破光阳垄断中国大陆市场大绵羊市场的现状，二是一台纯种的欧系大羊即将国产化，价格将更亲民。
阿普利亚在国人心中在近年出产的产品一直是偏向于娱乐化和运动的，那么它们造出来的大羊也同样如此，因为实车未上市，所以这篇介绍的是原版的欧洲SR Max300,国产的会在细节上面进行更新和升级。
SR Max300与国内在售的大羊，外观是很吸引人的一点，SR Max是一看就是欧洲运动感十足，能够很快与台系，国产踏板划清界限，保持自己那种运动的高雅姿态，我相信以后它的大部分消费者会被它独特的外观吸引。
SR Max300搭载的是一台单缸水冷四气门发动机，最大功16.1kw/7250rpm，最大扭矩23Nm/6000rpm，从表面参数看，SR Max300并不占优势，SR Max采用四气门，大幅度提高发动机的吸气、排气效率，并且采用了高拉力双摇篮钢管车架。
前叉采用35mm正前叉，搭配15寸轮组，前轮碟盘为260mm固定碟，搭配双活塞卡钳，而原车使用的米其林城市系列轮胎，后减震采用双枪4段预载可调。前置油箱的设计，让它的储物空间也竞品当中很突出，脚踏处配有热风出口，透过出风口引导到骑士腿部。
从细节到性能趋向，SR Max300都与常规的日系踏板有所区别，但它也需要一些完善，毕竟它的岁月依旧，它得跟上时代的步伐，另外就是定价，目前大绵羊市场价格明朗，好的定价和细节的修改，SR Max300必定有它的一片天地。
SR Max300参数表
发动机形式： 单缸水冷四冲程四气门发动机
座高：815mm
缸径*冲程： 75.0mm*63.00mm
油箱容量：15L（备用2.8L）
排气量（cc）： 278
整备质量：195kg
最大功率： 16.1kW/7250rpm
最大扭矩： 23Nm/6000rpm
压缩比： 11±0.5:1
制动方式：前260mm刹车碟配双活塞浮动卡钳
后240mm刹车配单活塞卡钳
豪爵自主研发的第一款300街跑来了！
豪爵在国内市场一直有着不错的口碑，无论品质、网络还是服务，几十年的沉淀，品质如一日，这是豪爵的不简单。
也正是基于对品质的执着和谨慎，相比国内其它品牌，豪爵推出新车的速度较慢，但在2017年下半年，豪爵300cc街车已在坊间广泛流出，毫无疑问，这款300就是豪爵2018年要上市的重磅级中大排量新车，而且是豪爵自主品牌的，豪爵标。
这是距离GW250cc上市多年来，豪爵首次推出的300cc级产品，从图片可以看出与铃木的GSR750十分相似，并且同GW250一样是搭载一款双缸发动机。
网络流传的谍照也相应而出，整车的线条继承了铃木街车的风格，一股浓浓的日系风。
新车的工厂编号为HJ300-A，发动机型号为257MN，这意味着新车的发动机是缸径为57mm的并列双缸发动机；GW250搭载的双缸发动机的缸径为53.5mm，由此推断新车的发动机是扩缸而来。
豪爵300采用金色的倒前叉，其他小配置与GW250类似，包括仪表、分离式手把等。
300cc级别已是继250cc以后的一大趋势，而豪爵在国内一直有着稳定的口碑，加上GW250等下系列车款的一直好评，相信豪爵的300cc街车也一定是众望所归。
国产小众路线 LX300R
隆鑫在近年给人感觉最大的变化就是开始朝着玩乐型车款的转场，从600cc级别，250cc，300cc，隆鑫的覆盖系一直在扩大，而在制造工艺上也有所进步。
2017年重庆摩博会上亮相的LX300R，是在沉静以后的小爆发，同样也是隆鑫看准市场，赋予期盼的一款产品。
LX300同样继承了无极家族的传统设计风格，但与LX650相比，LX300R显得没那么浑厚，车身尺寸2035×785×1060（mm），轴距1360mm，最小离地间隙165mm，在轴距长宽高的表现方面，LX300R只能算中规中矩，没有特意的去缩短轴距加强它的灵活度。
全铝渗陶镀镍气缸体、双顶置凸轮轴、水冷平衡轴、四气门、国际六档发动机最大功率19kw/8500rpm，最大扭矩23.5N.m/7000rpm，功率方面处于国内300cc级别中游水准。
值得一提的是整车质量配备155kg，作为一款单缸机的优势就此体现，并且LX300R最大的优势应该是价格，但在细节方面还是要进行一些小完善，例如后平叉，质感不太好的配套厂前刹车以及钢管焊接的工艺等。
值得期待国货升仕310
酝酿了许久，准备了很久，2017年底上市的升仕310，这是一款少见的备受关注的国产300级新车。
升仕310在外观方面大有革新，并且给你一个全新的外形概念，与升仕250区隔开来，油箱边壳，车头，尾部线条都有进行修改更新，整的来说升仕310比升仕250更让人看得欢喜。
310采用单缸油水冷发动机，最大马力37ph，最大扭矩32.5Nm，从表面参数看可以媲美进口车型。并且采用倒前叉，和带氮气辅助中置后减震，前双活塞卡钳搭配单碟，带博世ABS。前轮尺寸110/70-17,后轮尺寸160/60-17，让整车从尾部看来像一台600cc级别车款。
升仕的改进多数是随着市场需求和车友要求改变，从配件到性能，升仕在这两方面都有做出持续的努力和对品质的坚持，期望越来越多的国产能像升仕一样多在研发上下功夫。
升仕310旅行版技术参数
标称功率：27.5kw/8000rpm
最大功率：29kw/9500rpm
最大扭矩：32.5Nm/7000rpm
裸车车重：158kg
整备质量：170kg（不包括三箱）
车长：2235cm
轴距：1362cm
座高：780mm
电喷：博世
ABS：博世
油箱：13.7l
发动机冷却方式：风，油，液冷却
