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在5月11日~13日举办的2019北京国际摩托车展览会上，光阳摩托一口气推出了多款重磅车型，其中现场就展示了CT300 ABS 版（以下简称CT300）。CT300版是CT250（暂无ABS版）的后续升级车型，CT250是光阳在年初推出国内首部250mL级别的平脚踏板车。由于它20280元的高性价售价和光阳稳定品控的口碑，促使CT250在上市后引起了新一轮同级别的战火硝烟。那CT300会有哪些方面的亮点？
CT300的市场定位是城市休旅车型，从它的另一个名称“城市摩旅版”就可窥见厂家对CT300的市场定位。它与同门的300mL其它车型之间最大区别是，上面提到的平脚踏板设计，这设计很大程度上增加了驾驶者腿部的活动空间和置物空间，但油箱容积被迫缩小，CT300油箱容积仅为10.2L。
CT300 动力源自于同门赛艇300所使用的单缸四冲程SOHC 2气门水冷发动机，排气量为276mL。最大功率可达17.8kW（7500r/min），最大扭矩为24.5N·m（6500r/min）。从光阳官方所提供的动力参数来看，CT300比旧款赛艇300（CK300T）的最大功率输出转速提前了500 r/min，而在扭矩方面也由22.5 N·m提升到24.5 N·m，换句话来说CT300比旧款赛艇300低扭更强，加速性更好。
后轮采用13英寸的铝合金轮圈。
排气管的防烫板覆盖面考虑比较周全。
CT300的外观造型几乎与同门胞弟CT250无异。现场所试驾的是夺目的亮黄配色，有别于在售的CT250所有配色。车头最显眼的四颗方形LED投射前大灯组合设计，并搭配LED导光扩散式LED尾灯，LED渐进式流水式转向灯与前位置灯。由于CT250外观造型与大灯设计受到外界的一致好评，故此CT300延续了它的成功设计。
CT300短风挡让驾驶者视线更开阔，这也是CT车系一个标志性设计。
很多人感觉短风挡的空气扰流效果不好，但这里还是建议不要换长风挡，不然整车颜值会打折扣。
车把的左右控制按钮。
M字造型的LED尾灯，识别率较高。
CT300的覆盖件装嵌工艺和喷漆的质感，属于光阳一贯的优良品质水平。但与赛艇400以上车系对比的话，还有很多提升质感的空间，毕竟CT的两款车型定位是高性价比车型，如果你有更高的追求，可以考虑光阳更高级别的型号。
前制动是260mm直径单碟配三活塞单向卡钳，标配ABS。
13英寸的前轮设计（有别于赛艇的14英寸前轮）。
后悬挂为5段预载可调的双减震设计。
后轮制动采用，240mm单碟配双活塞单向卡钳，同样配备ABS。
搭配CST正新轮胎，前120/70-13，后150/70-13。
CT300与CT250的差异除了在排气量与功率输出上有所差距，在配置上也是有所不同。CT250成功“抢滩”后，无疑夺走了不少同级踏板的粉丝。而CT300更是彰显了光阳的匠造软实力。CT300对比CT250的配置上，增加了BOSCH 10代的ABS防抱死刹车系统，取代原来的CBS（前后联动刹车系统）。但依然沿用光阳的三活塞单向卡钳和260mm直径浮动前刹车碟，后轮则配备单向双活塞卡钳和240mm直径刹车碟。
全新设计的液晶仪表也是CT300 的一大亮点，除了将CT250的指针式仪表升级为液晶仪表外，还配备了Noodoe车联网骑乘导航系统。Noodoe仪表涵盖导航、天气、时间、指南、群组、讯息、寻车、相册、速度等9大功能，以骑士为中心的导航系统让骑士更加专注骑乘。由于仪表配备了Noodoe系统，在右手的车把控制盒里增加了相关的Noodoe模式转换按钮。
此外，CT300还配备了胎压感知器等先进功能，座垫打开内设照明灯，手把下方隐藏式USB接口等贴心功能，让你在骑行中对爱车状态了如指掌。
车把中间KYMCO饰盖位置，翻开内藏5V 2A的快速充电接口。
贴心设计，隐藏式小物件挂钩。
小型储物空间，适合放置小物件。
隐藏式后座脚踏。
座垫前下方的黑色拉杆，轻轻一拉后脚踏便自动弹出。
防滑材质压纹座垫与手感不错的后座扶手。
座垫附有液压杆支撑。
座垫下的置物空间，可以放下一个全盔。
车尾M字造型的LED尾灯。
光阳车手进行CT300金卡纳的绕桩技能展示。
试驾体验
亲民的坐姿和灵巧的操控，是我对CT300最深的骑行印象。CT300座高为765mm，和胞弟CT250一样亲民，而新改良的CT300防滑压纹座垫比CT250更紧贴骑士臀部和大腿。
CT300干重约196kg，与同级重量对比，似乎没有明显优势。由于大型踏板车外观部件较多，普遍存在车身难于减负的现实问题。操控感是衡量一辆车的整体造车水平，这方面光阳一向有着不错评价。启动CT300后怠速状态下，发动机转速稳定，没有出现明显的抖动。加油起步后，随着时速的不断加快，整车的操控感也变得轻盈。前轮的导向性比较利落，手感在弯道切线比较准确，没有出现含糊的指向。由于采用前后13英寸的轮胎和1508mm短轴距设计也是令CT300灵活转向的原因（赛艇300前轮为14英寸，轴距为1545mm）。
由于试驾场地所限，没进行极速的测试，只能体验它的操控，加速与刹车。在加速方面，CT300给我感觉比较线性，虽然它给不了凌厉的加速感。但它的变速顺畅，让我体验到光阳多年造踏板车的功底。我们的驾驶环境基本是城市通勤或摩旅跑山方面，本人觉得它17.8kW的功率输出足够应付日常通勤需要。但对于喜欢长途摩旅的部分车迷来讲，油箱的10.2L续航性略显不足。仪表的胎压监测功能也为CT300加分，可以随时了解轮胎气压状态，确保行车安全。而在减震工作反馈方面，CT300属于中规中矩，后减震的5段可调比较人性化。在最后的刹车体验方面，当时速提到80km/h左右然后紧急刹车，它的 ABS会瞬间介入防抱死状态。前后的制动系统属于正常发挥，如果你想缩短刹车距离，就需要后续的制动升级了。
CT300整体给我感觉，车身略重但不失灵活的操控，适中的体型在车流中可以轻松驾驭。它的低风挡的设计在高速行驶中，会给驾驶者胸部以上的部位形成风压，这点可以根据个人喜好而进行加高风挡的改装。总的来说，CT300定将依靠其高颜值的造型与优良的品质赢得众多车迷的芳心。
