凭什么比同级日系踏板车贵？比亚乔Liberty150测评游记

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2018-1-22 5:43:00

比亚乔Liberty150，来自踏板车鼻祖意大利比亚乔的新款都市踏板摩托。每每提到踏板车，总会不经意想到比亚乔，更会想到《罗马假日》里的气质美女赫本，本来Vespa也是比亚乔一家的嘛。

我最先被这款车所吸引，是来自这张广告图。亚平宁半岛和煦的阳光，高挑的意大利金发美女，潇洒的皮衣，充满古典气息的欧洲街道，加上这车醒目的大轮胎和轮毂，恰到好处的镀铬件……不得不承认，比亚乔的车要比日系品牌多一些优雅和风（逼）情（格）。

比亚乔Liberty150上市有一阵子了，其他媒体的详尽测评已经不少，所以咱这样，先简短利落说这车优缺点、印象深刻的主观感受以及气质勾勒，还有兴趣往下看看风花雪月的，跟着我骑着它来一次“嘞是雾都”小摩旅。

优点：1，优秀的骑行操控质感

2，外观设计

3，大轮胎的实用和适应性

4，欧洲进口车的设计、品质和腔调

缺点：1，坐垫偏窄和硬

2，储物空间略小

3，油箱小

4，没有USB充电口

Liberty150的外观设计自然是一大亮点，不是那种特别惊艳，但属于越看越有味道的车型。从某些恰到好处的角度去欣赏，品鉴一些细节，你会发现它比同级对手小贵一些是有道理的，多了一些气质和腔调。我个人来说，挺喜欢它纤细又动感的轮毂。

整车的外观有一种高挑优雅的感觉，似乎欧洲的踏板车都有这个特点，也因为车身宽度控制得好，堵车时钻车缝或者拥挤集市走街串巷比较方便。

也主要因为它在同级别显得突出的大轮胎，看上去有点像弯梁，但好处很明显，那就是遇到小坑洼的路面颠簸，还有一些近似于“越野”路面的表现要远远强过同级那些小轮车型。再说了，总比像廉价电动车要好吧？

坐姿方面，在150级别里坐高（790mm）偏高，不过坐垫前面收窄的设计让双腿接地没什么问题，1米65以上身高的人应该都可以驾驭，以下身高的车友就得掂量掂量了。

我最喜欢Liberty150的驾驶感受，据说就是Vespa身上那台3气门150发动机，动力输出相当线性、顺滑和饱满，这种感受从起步到80（表显），甚至到100都能维持，而且发动机的声线还相当好听。

很多时候，不知不觉就到80（表显）以上速度了。我认为这是体现高级感的很重要一点，和汽车一样，就是主观的感受没有实际速度那么快，也不会让你那么紧张。这主要来自于底盘的紧实感、发动机的从容等等，给你的那种安定踏实的感觉。廉价感的车，往往速度一起来，发动机的噪音就很狼狈了，操控也让你没信心了。

此外，油门的线性还体现在它既不过分活跃灵敏的窜（像很多丰田的汽车），又不失运动感，可以说在沉稳和活力之间做到了一个不错的平衡。整体的操控上也是，过弯挺轻松自然，但不会去挑逗你的极限。端庄而不撩人。

以小排量单缸机150的级别，比亚乔Liberty150在（表显）100以下时速的驾驶质感让我印象深刻。比起和一些日系同级踏板那种单薄的玩具感，我想大多数人还是喜欢欧系车的这种厚实感。

所以Liberty150一个很特别的魅力在于，你既可以穿着西装骑他去喝咖啡装装逼，也可以骑它走烂路去户外散散心。这也Liberty150和它大哥Medley150被称为踏板车中的都市SUV的原因。

不好意思，下面要说缺点了，可以简称为“三小一缺”，即坐垫小，储物空间小，油箱小和缺了USB充电口。坐垫嘛日常骑行代步没太大问题，不过国人对摩托车往往都想多一些摩旅用途。长途骑行的话，我借到车后，最多一次单程骑行一小时，会觉得坐垫还是偏小偏硬，虽然不至于多么难受，但总希望能更舒服些。

而马桶小，油箱小似乎也是欧系踏板的通病，带来的不便不用多说，我还要吐槽的是油箱加油口也偏小，反正国内的加油壶那个胶管有点对不上，我加油时就撒了一些出来，建议车主们准备一个漏斗。再加上我买多了而加不完的油（送给旁边的车友了。油箱只有6L，我以为怎么也得7升多），差不多浪费了十来块钱吧。油耗方面，没有具体测量，估摸着百公里3个油以内，差不多每200公里就得找加油站。

比起阿普利亚圣甲虫，其实Liberty150的马桶还没有小得那么难堪（17L），我放了胸包、相机、保温杯（咦？）、碟刹锁还有一件衣服，都能装下。不过前面的储物格也有点小，我觉得踏板车的外置储物格就该是敞开式的，至少能放个手机啊水壶什么，停车时顺手就能拿。配置嘛没有USB充电接口，得车主自带充电宝了。

另外还有几个不能算缺点的特点，一个是怠速抖，有点掉价，但也不至于无法忍受，好在车一跑起来就消失了，所以不太算问题；再一个前卤素大灯不是很亮，据说是因为欧洲的法规，反正可以改装嘛；还有就是转向灯，无论你打左还是右，仪表盘的显示都是双闪，这个有点奇怪，需要适应下。还有，虽然这车前轮带ABS，但刹车手感偏硬，也需要小小适应（倒是锻炼握力，哈哈）。