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本田的NSR250是一款大家都比较熟悉的经典车型，也是MotoGP二冲程250cc级别的不败战车，可谓风靡一时，后来由于二冲程摩托车达不到排放标准，逐渐被淘汰，同时MotoGP所有级别改成四冲程。在1999年最后一批MC28（P4）之后，本田便不再生产NSR250了，这不得不说是一个悲剧，但是技术的发展本身就是一个进化的过程，两冲程退出历史舞台也有他的必然性。
即使这款车已经停产近20年，可至今还被不少摩友津津乐道，这是因为本田NSR250拥有那个年代的鲜明特点，代表了两冲技术发巅峰。它是二冲跑车里最经典的车型，以250cc的排量创造出了极致的驾乘体验，所以它的停产也标志着二冲战车时代的落幕终结。
那么到底二冲程相较于四冲程有哪些优缺点呢？
优点：
1、结构简单、体积小、重量轻
2、转速提升快
3、比同等排量四冲程马力大
缺点：
1、油耗高（机油、汽油）
2、燃烧不充分导致污染高
3、不能长时间高速骑行
下面，我们就来介绍一下NSR250的四代车型。
1988年PGM1
1989年PGM2
1990年PGM3
1993年PGM4
这里有一段本田NSR250 PGM4的启动视频，小编就带大家分析一下启动过程吧。
PGM4后摇臂为单摇臂，油箱上的“感动”二字，意味深长。
这两张图，拍摄者用手直接触摸排气管和曲轴箱，证明此车是冷车。
本田NSR250 PGM4为电子插卡式启动，而非传统意义上的插钥匙启动，这个功能在四代以前都没有，插入不同的电子卡可以激活不同的驾驶模式，这可能是最早的驾驶模式选择功能了。仪表为液晶式仪表加机械式转速表，垂直指针是性能车的特点之一。
此动作是关闭风门，目的是为了减少空气流量，提高汽油浓度。
关闭开关，全车断电，然后用脚踹几下启动杆，提前将混合气吸入气缸，以便于后续启动。
打开开关。
由于气缸内已经吸入了大量高浓度混合气，所以只需轻轻一脚，车子便应声启动了。
四冲车可以用集合管，因为气门是强制关闭的，两冲车是通过气缸扫气控制气门关闭，所以如果多缸一管的话会造成排气干涉，所有两冲车都是一个气缸对应一根排气管。
拍摄者把手放到排气管后面是为了检查燃烧是否充分，排气是否铿锵有力。一般机油汽油比例为1：20左右，如果机油过多，气缸润滑效果好，但是爆发力小、启动困难；如果机油少，发动机就得不到充分润滑，磨损零件。
老车的灯光亮度不亚于现在的LED灯具，而且还带双闪应急灯，现在许多国产车都没有。
用手触摸排气管，以便感知排气管的温度。假如机油比例不合适，发热量大，会导致排气温度过高。
这是后减震的氮气瓶，和减震器是分开的，中间有软管相连，现在的减震筒和氮气瓶是一体的。
待发动机运转几分钟之后，打开风门，怠速回归正常。
关闭熄火开关，重新启动。因为发动机和化油器有一定的温度，汽油雾化效果良好，所以一脚就踹着了。
拔出电子钥匙卡，发动机也随之熄灭。
通过这段视频，可以看出本田NSR250虽然已经停产了近二十年，但只要保养得当，发动机仍然能保持巅峰状态，这着实让小编感动不已，本田的品质真不是吹出来的。
在1995年刘德华主演的大片《烈火战车》里，NSR250作为主角的首选座驾在电影里频繁亮相，此后便成为年轻人备受瞩目的车型，在全国各地掀起了一波又一波的摩托车发烧热，许多人正是因为这部电影喜欢上了摩托车，这辆NSR250也顺理成章地成为了众人眼中的明星座驾！
