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单纯从代步工具的更替来看，摩托车作为人类文明中具有重要地位的一种交通工具，它属于自行车和汽车之间的过渡品。和自行车相比，它的优势显而易见，更加快速并富有效率。而但汽车这种更加安全、快速的交通工具——同时，它还兼具了遮风避雨的功能——出现后，摩托车的历史地位便又无可争议地被逐渐被取代了。可以说，交通工具的更替历史其实就是人类文明的发展史中的一条脉络。
换个角度看，以企业为线索，其实很多汽车企业都是由摩托车起家，并逐渐做大做强的。比较知名的比如本田，宝马，在这些企业的创立初期，正是摩托车制造提供了他们生存并壮大的资本。尽管有些汽车企业从自行车制造或者织布机制造等跃升为世界一流的汽车企业，但是，毫无疑问，摩托车企业从事汽车制造为其提供了无可比拟的技术优势。比如我们都公认本田和铃木在小排量汽车制造方面有着很深的造诣，这和他们从事了多年摩托车的发动机制造等方面的经验当然不无干系。
本田和铃木，这两家企业非常相似，同样来自日本，同样从摩托车起家，并也同样在汽车制造领域取得成功。本田的制造史是非常有意思的，它从制造自行车起家，然后进行摩托车制造、再进去汽车制造领域，它的制造史几乎就是人类交通工具的简要发展史。而在汽车领域取得成功后，现在本田逐步在小型飞机制造，机器人制造等领域取得了领先的地位。这么一家始终关注人类梦想，并以其为企业生产理念的公司真的令人钦佩。
既有以本田、铃木、宝马这几家典型的从摩托车制造顺利完成向汽车企业转型的典型，也有像道奇这种“玩票”类型的企业，它推出了当时震惊了整个摩托车界的产品“战斧”后，便在这方面杳无信息了。所以，我们也只能评价它是“玩票”。当时，直至现在，“战斧”那堪比战斗机的时速，超过600公里/时，都很难有后来者追上。当然，很多人都对没有防风装置的情况，是否有人能将摩托车开到600公里/时表示怀疑。要知道，即便是在motoGP的赛场上，罗西的最高时速也只能是将将300公里/时。
如果说道奇是从企业制造业到摩托车制造业来“玩票”的话，那么，KTM无疑正好是一个相反的典型。这家全世界最著名的越野摩托车生产商，在信誓旦旦地号称要进入汽车制造业后，也只是在推出一款超级跑车X-Bow后，便没了下文。很多汽车爱好者都对KTM的印象并不是特别深，其实在我们经常关注的每年一度的达喀尔拉力赛中，就几乎只是KTM一家企业的独角戏。在过去的比赛中，KTM车队车手大概能包揽这项“号称全世界最艰苦的拉力赛”中摩托车组的前二十名中的十五名左右的位置。由此，KTM在越野摩托制造领域的领先优势可见一斑。可惜的是，X-Bow尽管在07年末时进行了路试，但是直到现在，也一直没有其正式上市的消息。
如果说道奇是从企业制造业到摩托车制造业来“玩票”的话，那么，KTM无疑正好是一个相反的典型。这家全世界最著名的越野摩托车生产商，在信誓旦旦地号称要进入汽车制造业后，也只是在推出一款超级跑车X-Bow后，便没了下文。很多汽车爱好者都对KTM的印象并不是特别深，其实在我们经常关注的每年一度的达喀尔拉力赛中，就几乎只是KTM一家企业的独角戏。在过去的比赛中，KTM车队车手大概能包揽这项“号称全世界最艰苦的拉力赛”中摩托车组的前二十名中的十五名左右的位置。由此，KTM在越野摩托制造领域的领先优势可见一斑。可惜的是，X-Bow尽管在07年末时进行了路试，但是直到现在，也一直没有其正式上市的消息。
关注了这些在世界摩托车或者汽车制造领域风光无限的企业后，我们也不能不对中国的这种类型企业进行关注。而吉利和力帆几乎这么两家非常具有代表性的旗帜性企业，当然，两家企业也稍有不同。稍早上路的吉利已经在汽车民企中占据了一席之地，也因此，他们在前几年完全退出了摩托车制造业。但是那些摩托车爱好者，都能非常清楚地说出那些经典的吉利摩托车车型。在上世纪90年代末，吉利的那种被人们称为“巡洋舰”的踏板车都是很多人买来炫富的。而这种车型因为热销，也逐渐成为其他国产摩托车厂家争相模仿的对象。
相比于吉利，力帆的汽车之路走的更为艰辛。这家在摩托车领域风光一时的企业在进入汽车圈后，始终显得水土不服。无论是新车型的推出，产品线的拓展，抑或是营销网络的筹建，始终没能再现其在摩托车制造领域的那种左右逢源。所以，现在力帆依旧坚守在摩托车领域，为其提供一个很重要的利润来源。
探讨从两轮摩托车向汽车制造领域的转变，除了传递信息，了解历史，也会我们梳理了交通工具的简单发展历史。我们可以看到，尽管交通工具的更替不可改变，但是，贯穿始终的总是人类不断追求并超越梦想的过程。本田将“梦想的力量”作为企业自身发展的座右铭，而在人类文明，交通工具的发展过程中，“梦想的力量”一直是发展的最大源动力。
