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前段时间，朋友圈被一款国产新挎子刷屏。话说对于只有E证的小编来说，什么挎子不挎子的其实都一样，无论好坏，交警蜀黍都不会让我上路骑行。
当然，这只是题外话。
从摩友们的评论中可以看出，大家普遍质疑新挎子的发动机。这台650cc的发动机出自谁手并不重要，重要的是它是直列式双缸，并不是水平对置双缸。
这，才是引发讨论的中心。
对此，小编深感疑惑。难道挎子就一定要是水平对置发动机吗？没有水平对置发动机的就不是挎子吗？这还得从最具代表性的中国第一挎子——长江750说起。
关于长江750的历史相信大家都已熟知，它的爷爷是宝马的R75，爸爸是乌拉尔的M72。
归根结底，长江750是因为二战时，纳粹德国为了增强军队机动性而做出了R75；前苏联未雨绸缪偷偷买了五台R75回国拆解仿制做出了M72；二战结束后，前苏联又把技术图纸转让给了中国，这才生出了长江750。
并且在老挎迷眼中，长江750还是一个是时代的象征，即便当时的车辆品质不怎么样，一路走还一路修。
时光荏苒，岁月如梭。当老挎迷们纷纷从爸爸变成爷爷，长江750以及挎子也都逐渐跌落进回忆之中。
尽管还有嘉陵“大公鸡”、鑫源“周末风”、银刚“十字架”等国产后起之秀，以及素有“红军摩托”之称的乌拉尔存在，却始终无法承载挎迷无尽的情感。
有人说，只有水平对置才能代表“中国挎子”，这种情感是旁人所不能理解的。
的确，我确实难以理解水平对置发动机与挎子的联系。我只知道，只要能够100%发挥出挎子应有的性能，采用什么形制发动机并无所谓，好用就行。
而相比长江650来说，完全复刻的海陵750就是搭载着水平对置发动机，虽未引发舆论，却也带来一个值得大家思考的问题。
老长江750的发动机技术始终停留在过去，并未随着现代摩托车发展而改进。完全复刻并不困难，困难的是能否在复刻时改进原版的品质问题。
当然，这个答案相信大家心中有数。毕竟海陵750是通过搜集配件而组装起来的，原有的毛病会一点不落的传承下来，还极有可能出现新的问题。
再看长江650，这台并列双缸发动机是春风动力逆向开发川崎ER-6N发动机而来。再经过多年的技术改进和发展，春风动力650cc动力平台也算是比较稳定的产品。
不过，把原本装在强调高转型能的运动型街车上的发动机，转嫁到了注重低扭输出的挎子上，引起大家的质疑也在所难免。
要我说，这种转嫁并没问题，关键是在性能调校上，能否针对挎子进行修改。目前看来，长江650的发动机并未作出针对性的改变，即便是后期增加倒挡，也只是修改变速箱而已。
另外，现今活跃在国内市场上的挎子也基本是采取“2+1”（即在两轮车的基础上增加一个边轮）的模式，而这种“2+1”的结果并不会等于3。
总的来说，长江650采用春风650发动机并没有错，只是没有针对性的调校而已。它真正的错是用了“长江”的名号，即便老长江还是存在那么多的问题，但这些问题也已经随着最后一批强制报废的长江750成为历史。而在大家心中根深蒂固的“长江情结”，也同样会随着挎迷的老去封存在记忆之中。
长江650“强行”挖出大家深藏心底的情感记忆，却没能够承接这些难怪要被吐槽。
还是那句话，挎子并不一定要水平对置，只要能够发挥出它应有的性能，什么发动机都无所谓。但是，请不要随便套用“长江”的名号。
