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很多新手最怕的就是摔车，往往不担心自己受伤，而是担心宝贝的车有没有划痕，车有没有伤到才是他们最关心的，要不然怎么摔车后，第一时间都是看车哪里坏了，反而自己哪里破皮流血了不要紧。
正是因为这种爱车如命的车友，也导致了现在只要一个车发布出来，就有相关的发动机护杠配套销售，不光是发动机护杠，有些街车款甚至有边箱支架和尾箱支架，一样可以加三箱成为”自己心目中的ADV“。基本上就是车友，恨不得啥车都要加三箱的感觉。
那么发动机护杠，到底该不该装呢？野兽跟大家一起聊一聊这个问题，以下观点仅代表野兽本人：
（隆鑫LX300R护杠演示）
一、刚入门的新手建议安装
新手刚入门，很多车友以前都没骑过摩托车，对车辆的操控不熟悉，非常容易因为技术不熟练，或者因慌张转弯和掉头等动作导致原地倒车，这种【原地倒车】情况对车辆的损伤一般不大，往往是刮花油漆、断个牛角、或者破转向灯等等。然后这时车主会各种自责，各种气愤，还有各种的感叹：咳，我还是新车就这样刮了，太特么倒霉了。对于这种情况，野兽还是建议车友装一个护杠吧。
二、车辆护板配件贵
现在进口车越来越多了，也说明玩摩托车的氛围也越浓了（当然今天禁摩的湖州是反例，深表同情）。有些进口车的配件供应不足，或者交货周期长，主要的还是真JB贵，那么这个时候，你可以考虑装一套护杠了。用比较少的钱，买一个防止风险的护杠，就跟买汽车保险一样，未必你就要摔车了就感觉赚了，这种预防性的配件，我个人觉得是比较值得去投资。当然像有一些国产车，配件也其实挺贵的，也可以考虑安装。
三、装哪种护杠比较好
8.9年以前玩车的时候，车型不多，护杠这个行业需求不太大，往往看到比较多的是一字护杠，而近年来，很多厂商提高了技术设备，以及设计研发能力，有很多形式的护杠可以选择了，比如，全包，半包，竞技杠，一字杠等等。那装哪一种比较好呢？！
（多受力点）
（受力点少）
一、看安装和受力点，安装点和受力点越分散越好。因为车子真正在摔车的时候，受力点越多，分散的力越多，作用到1个点的力，相对小了，车架变形也会相对小一点。第二，看车型匹配度。比如一个跑车，装一个包裹性很强的护杠肯定不好看的，又不是特技车。这种一般都是短的球体护杠之类的。又比如探险类车，一般都是半包围或者全包围的护杠，因为走一些非铺装路面和碎石等复杂路况，摔的机率会更大一点点，所有需要保护更全面一点。而街车呢，看个人喜好，有人喜欢装一字杠，也有人喜欢竞技杠，还有防护好一点包围杠，看自己接受哪种装哪种。
有些国产的街车类，等自己骑行技术好一点了，也可以考虑把护杠拆除。而对于哪些配件贵的，能留着还是留着吧。
（包围类护杠）
四、真摔了对发动机和车架的影响
车友在议论装护杠的时候，可能会听到一句话：装护杠摔车，很容易造成车架变形。对于这个问题，从物理的常识上看，因为装护杠的受力点，一般都集中在车架和发动机的吊装点附近，确实容易受力而产生变形。但我们又得钻牛角尖一下，要调查一下数据，比如：这种完全的摩托车侧面被撞击的事故能有多少？还有不装护杠时，侧面被撞击的时候，车架变形的量与装了护杠的量之间的区别时多少？另外，不装护杠时，车身侧滑摔车和装了护杠侧身摔车，2种方式的同一种摔车方式，所产生的车架变形又是多少？
其实嘛，野兽在此也结合一下事故本身的概率学和事故撞击点的玄学，大胆来分析一下：
1、野兽本人的650NK摔过几次，都是侧面滑倒的摔法，现在车架一样是变形（据他们说骑起来是歪的），个人因为一直骑，没有太大区别，这个是一个例子。也充分证明了，就算你不装护杠，摔车的时候，车架一样容易变形。
2、有些车正面撞击，断头，断车架，断轮毂的都有呢，宝马也一样断，说明摩托车车架的刚性确实与实际事故撞击的应力不匹配，摩托车速度高，撞击时惯性大，一般很容易出现车架变形，导致车辆操控出现偏差，大力的撞击，车架变形应该是大概率事件。
3、所以不用纠结车架的问题，想保护自己（有护杠的车辆，骑行者腿被压住的机率会相对小一点），或者顺便保护一下车，可以考虑装。而且特别是一些探险类车型，非常推荐装护杠。跑车类，其实看成本，板子和配件贵可以考虑装一个防倒车。街车类，其实护板比较少，装与不装都可以。
