移动应用
摩托车行业里面的网红不少。在企业家那里，有些行业大佬是网红；在车友眼里，有些媒体大咖是网红。而对于摩托车自身来说，最近一段时间的网红无疑是“张雪的凯越500”。
不管你认识不认识张雪，但是你肯定听说过上面的词组。行业里面把某辆车和某个人如此紧密结合的，也不多见。大多数人一听说凯越500这个车，实际上是听也没听说，很自然会把它归为地平线一类。但是骑过的一些媒体老师，给出的评价倒还不错。本来公社君也无缘接触此车，昨天在沈阳参加东北机车联盟的年会，正好碰见了此车。
中间的那位车友，正在滔滔不绝地给大家讲张雪和他的凯越500的故事，如数家珍，看来是个忠粉。而凯越500的实车看起来也确实让人眼前一亮。
外型上看，凯越500的造型是很讨喜的。现在的车友，就喜欢这样的拉力车造型，你觉得这车和哪些车神似就和哪些车神似吧。
这是一台顶配探险版的凯越500。车身板子的材质做工超出了我的预期，相当可以。这也印证了张雪在产品发布会时候说的，对标DL250的做工。
这油箱的做工基本上是国内一线厂子的水准了。油箱看着不大，实际上也有20升了。
全车LED光源，作为新时代的网红车，这个是标配。
钢丝轮毂真空胎，这个只有国际一线大厂的顶级拉力车才会采用的配置。现在三万多块的国产车你就可以体验了。至于质量如何，那还得需要实际检验。
刹车系统也毫不吝啬。作为一个500cc排量级别的拉力车，凯越500配备日清的双碟刹，这个也算不错的配置了。ABS可以手动关闭，但是我搞了半天没搞明白怎么调。
轮胎采用了象牌的TOURANCE拉力胎，这也是超出预期的配置。
发动机并不陌生，来自隆鑫。上一代网红摩瑞500就用的这个发动机。基本上也是这个排量级别国产能拿得出手的最好的发动机了。
后避震多连杆结构，可以带来不错的舒适骑乘体验。差的是前避震。官方当时说探险版配的是KYB避震，但是实际上还是配了个渝安，据说配套凯越500的KYB避震还在调试中。这个避震回弹有余阻尼不足，简单说，就是比较软。希望后期的KYB可以带来完全不同的体验。
分体座垫看起来有点丑，也没有防滑处理，但乘坐的舒适性还可以。座高820，你觉得高么？其实刚刚好。
风挡的面积不是很大，可手动调节，但是要拆螺丝，并不是很方便。
仪表盘就没那么有特点了，比较老式的设计，而且还没有背景光。不过显示的信息还算不少。
车身带了一个12v充电和一个usb直插，还是很人性化的设计。
其他的就不介绍了。
现场来了不少车友试驾这个车，一点也不比旁边试驾川崎车子的人少。看来不管大家认识不认识凯越500，但是这车子外观确实符合大众审美。
拍了一些车友骑车的照片，没人拍我。当然，我也试骑了几次。没错，我前前后后去试了好几次。因为这个车子确实让我觉得有点意思。体重178，操控有如街车般灵活，在铺装路面上当个街车开毫无问题。双凸轮八气门发动机综合反映不错，一直给宝马代工的隆鑫的发动机应该是纯国产里面最好的。两种动力模式，普通模式的输出温柔一些。刚才说了，前减震是短板，所以过起伏路面的感受并不好。另外，虽然用了日清的刹车，但是感觉制动力和我以前体验的日清还是有点差距，一个双碟的前刹的反应不应该如此软。
总体上，与网红凯越500的第一次亲密接触感觉还是蛮惊喜的。国产车能做到这水准不容易。37800的价格也还是可以的。当然，简单的试驾初体验代表不了什么，一款拉力车好不好还得去非铺装路面体验。
