移动应用
一直认为KTM的390 Duke是当做一款玩具，而本田的这辆CB500F更像是一款非常实用的代步车。
但这次将这两款本以为定位不同的车子放在了一起对比，才意识到之前一直都有些刻板印象。
2016款CB500F车型采用家族统一的设计风格，并且换上了更大容积的油箱和新的排气，看起来更有CB1000R的样子，比老款CB500F车型更加漂亮。
对于KTM这辆390 Duke，我们有一点不满意的就是太过激进的刹车，这一点稍后会详细说说，并且提醒车友需要好好适应这套刹车系统。
虽然这两款车的排量算不上是同一级别，但放在一起对比其实也非常合理，它们的动力都足够登上160Km/h的速度，并且在高速时的震动会带来主观上的不安全感而不像更高端的车型那样稳定。
本田的驾乘体验非常不错，在市区行驶时，中途提速非常顺畅，从56Km/h开始提速，动力响应迅速并且感觉后劲十足超车从容，不过到了120Km/h时车把开始传来一些震动，达到128Km/h时发动机转速为6500rpm。
百公里不到4升的油耗表现也算是非常不错的成绩，17升的油箱意味着续航里程超可以轻松超过400km。
CB500F的坐姿对我这172cm的升高来说非常理想，坐垫高度合适并且腿部空间充足，长途骑行也不容易感觉到疲惫。
相比之下，KTM 390 Duke感觉是另外一种风格，大单缸发动机声音会比本田的双缸更吵并且超过80Km/h之后才会表现出应有的激情。
KTM 390 Duke的整车重量为139公斤，这要比本田CB500F少了40公斤，可以说是我们试驾过的最轻的街车了。
11升的油箱容积更适合用来代步，而不适合长途骑行，续航里程会在车队中感到尴尬。
在山路中，Duke才真正发挥了它灵活的操控优势，贝纳利轮胎虽然尺寸不大但抓地表现非常不错。
这台大单缸发动机能够在8900rpm时爆发出近40马力的最大功率，比更大排量的CB500F的43马力略低一些；
扭矩方面，390 Duke能够在7000rpm时获得33N·m的峰值扭矩，而本田则能够在6800rpm时输出40N·m。
390 Duke的刹车有些过于激进，ABS的响应非常迅速，在日常骑行中想要控制好刹车真的有些难度，但在激烈驾驶时却可以较为轻松的将车子逼近极限。
将两款车放在一起还是可以看得出来KTM更适合那些喜欢激进驾驶风格的玩家。
本田更适合喜欢运动但还想兼顾日常使用的玩家，当然如果没有那么极端的需求的话，这两款车都是非常合适的座驾，既能够满足日常使用也能够认真跑山路。
390 Duke虽然续航里程表现会差一些，但4,999美元的售价要比本田这台车便宜了1,300美元，性价比也是很多消费者必须考虑的问题。
