移动应用
近日，哈雷亮相了全新运动巡航车FXDR 114，与以往的巡航车不同，哈雷在该车的外观、配置以及操控等方面都进行了一系列的革新。
▲FXDR 114
实际上，哈雷从去年推出的新款肥霸就预示着要决心改变现有车型设计风格，以迎合更加年轻、更加个性化的消费群体。
▲新款肥霸
最近，国外媒体对哈雷FXDR 114进行了试驾，看看他们对车子是如何评价的。（本文主要用作交流和学习）。
哈雷新款FXDR 114的设计风格比较战斗，就像一台与战斗机赛跑的摩托车一样，它不像哈雷传统的巡航车，甚至你觉得它更像一辆“跑车”。它的核心蕴含着澎湃的动力，这颗Milwaukee-Eight 114发动机与整车的新型的铝合金、复合材料等材质融合在一起，让哈雷新款FXDR 114的动力和性能释放出来。
我们在拉斯维加斯的道路上对新车FXDR 114进行了初次试驾。
在试驾之前，哈雷的首席产品经理David Latz表示，这是一款十分适合骑行的新车，它比一般的巡航车更加激进，操控更加有特点。
我们在骑着FXDR 114在赌城的路道上行驶，经过城镇同样也经过郊外的道路。FXDR 114除了有出色的动力之外，它还特别的“稳”。
FXDR 114搭载了软尾系列的底盘，一系列新的减震组件和材质，骑上它之后你会找到优质的试驾体现和出色的操控感。
哈雷早前宣布未来品牌将迈向新的发展方向，并且承诺推出其旗舰旅行车和巡航车后，哈雷马上就为车迷推出了基于Softail®的第10款车型FXDR 114。
哈雷罕见地大量采用轻量化设计
骑上FXDR 114的时候，你很难认为胯下这款车就是哈雷的重机，整车采用轻量化设计，后摇臂罕见地采用了铝合金材质，与Softail®车型的钢制后摇臂相对，FXDR 114减轻了将近10斤，加上18英寸的铸铝后轮毂以及19英寸铝合金锻造ACE（该技术多用于汽车），轮毂能够拥有相对薄的辐条。
此外，FXDR 114座椅和尾部由焊接铝管框架支撑，尾部为复合材料。这与以往Softail车型上使用的钢制副车架相比减轻了不少，而且前后挡泥板也采用了轻质复合材料。可见看出哈雷在新车的轻量化领域做了不少文章。
外观更像一部纯粹的性能车
视觉上，FXDR 114给人的感觉是比较战斗，有点桀骜不驯的感觉。侧面看你能够从它窥探到新款肥霸的设计风格，两条黄金排气管，倾斜的长轴距，夸张的车轮的尺寸比例，外露的悬挂调节器以及空气滤芯等设计，看起来他更像一部纯粹的性能车，其肌肉发达而且穿着“简约”。
圆形LED大灯上面有一块小型灯罩，它还有一个视觉上更加修长的油箱。下部整流罩里面隐藏了油冷系统，后座为单鞍座并且与尾部自然地融为一体，单鞍座下部还有一个小的储物室，可以移除尾部顶端的盖子实现。
底盘特点明显
FXDR 114的Softail底盘经过调教，提供了更多灵敏的操控性。我们分别在车辆较多的城区和弯道较多的郊区道路进行了轮番试驾。
开始我们对车子的操控并没有太大的信心，后来经过多轮的驾驶，车子的特征慢慢被我们所熟悉。FXDR 114的车架和摇臂之间的角度进行了优化，增加了减震行程。
减震器配备了一个外露的液压预载调节旋钮，使骑行者能够快速，轻松地拨出最佳悬挂效果，以适应当前的负载条件。
倒置的43毫米前叉加强了前端，单筒内叉减震技术和三速弹簧可快速响应震动，有助于保持前轮的稳定性，从而提高制动和操控性能。
值得一提的是，FXDR 114相比其他Softail车型有更多的倾斜角度，我们计算过左边最大约为32.6度，右侧最大约为32.8度。
制动方面与肥霸接近，FXDR 114采用了双300mm前盘式制动器配备防抱死制动系统（ABS），这是FXDR 114的标准配置。高性能的Michelin®Scorcher®11前轮（120毫米）和后轮（240毫米）轮胎有助于进一步优化操控和制动性能。
动力澎湃
FXDR 114采用了哈雷Milwaukee-Eight 114发动机，采用四气门双平衡轴的设计，可以在3500转下提供160多牛米的最大扭矩，而其前向进气口的形状受到哈雷前冠军Screamin'Eagle / Vance Hines赛车的启发，能够有效增强进入发动机的气流，外露的空滤采用新的合成物质。
当你启动发动机后，这个2合一黄金排气会发出嘶哑低沉的轰隆声，但当你带上头盔骑上去之后，你几乎能够忽略这种声音。
哈雷少有地将轻量化设计大量运用到新车FXDR 114，这样能够更加突出车子的动力和操控性。
据悉，FXDR 114将于明年为哈雷Screamin'Eagle / Vance Hines赛车队在NHRA Mello Yello Drag Racing(美国著名的直线加速比赛）里面的比赛车提供设计灵感。
