2019本田CBR650R/CB650R动力全面升级后试驾

分属英国及西班牙的摩托车网路媒体「MoreBikes」、「SOLOMOTO」，于参加了日前在西班牙南部阿尔梅里亚（Almeria）举办的CB650R/CBR650R的试乘会。

这次我们将透过这两个价值观不同的媒体报导为大家送上两篇试乘报告，第一篇就为大家送上来自英国MoreBikes的试乘报告。

MoreBikes(英国)：出乎预料的舒适感及运动感

CB650R与CBR650R虽然共用大部分的零配件，却能呈现出截然不同的骑乘感，让人不免感叹这两台车的多样性！MoreBikes(英国)：出乎预料的舒适感及运动感

HONDA长久以来成功推出无数辆在历史留名的经典车款，但其中一部分车款却很难用一句话来形容，例如FireBlade(CBR1000RR)与Africa Twin以外的车款就不好说明，像笔者到现在依然不知道要如何正确形容出X-ADV(笑)。

尽管如此，对成功在不同领域推出不同类型车款的HONDA来说，一台让骑士仿佛像电到般带来刺激的车款就不是那么重要。在贴近日常生活的现实世界中，HONDA推出的车款通常是既实用又容易操控的类型，因此自然也不太会让人感到惊讶。

不过，这次我们测试的两台全新车款-CB650R与CBR650R，就带来了让笔者啧啧称奇的惊讶，而且还是一次来两台。

HONDA这次改版着重在增加高转速范围的马力以及车身的轻量化，在骑乘姿势也出现变化，变得比以前更有运动感，和车辆外型整体也变得更加相衬。

听到HONDA人员这样介绍后，笔者便觉得想要感受到新车款的乐趣所在，就得要逼出它的极限才行。老实说，笔者一开始并不觉得这两台车是那种被逼到极限时会让人兴奋到不行的车款，毕竟现行款的「F」并不是那种在现实世界中表现不佳的车款。

最初的惊奇马上出现

当笔者第一眼看到CB650R出现在自己面前时，第一个感觉是比照片上看起来给人的感觉还要更好，受到1970年代CB400Four那仿佛管风琴般的四出排气管头段，侧边流线设计看起来非常引人注目。

前轮悬吊装置采用了全新的倒立式前叉搭配四活塞辐射卡钳，让前车身看起来更有运动感，搭配上偏短又高的副车架让车尾变得简洁有力，使整台车看起来更具高级感，更不用说圆形头灯以及缩到最小的侧盖都展现出和CB1000R一样的「NEO SPORT CAFE」研发概念，也意味着CB650R与CBR650R看起来都比现行款还要更成熟完美。

▲2019年式CB650R，日本售价为961200日圆(含税)

实际骑乘CB650R之后，完全粉碎了笔者先入为主的看法。首先，笔者在短时间内就马上可以习惯CB650R，所以想要了解这台车的特性只需要一点时间。虽然脚踏位置比较偏后又比较高，而又低又远的握把使骑乘姿势让人会产生困惑，或许会觉得CB650R只讲究运动感的牺牲掉了舒适性，但实际坐上去后会发现它骑起来非常舒服。

与其说是高转速化，不如说是整体都变滑顺的引擎

CB650R这具改款更新后的并列4汽缸引擎比现行款提高5%的输出马力，最大马力达到95ps/12000rpm，最大扭力则是在8500rpm发挥，从这个数字来看，如果想要让摩托车按照自己的意思前进，应该就必须将引擎转速拉到一定高度，但笔者在实际骑乘后，发现在低转速范围时它也能产生充足的扭力。

不仅如此，HONDA还成功改良了现行款在引擎上的问题，也就是以往在转速7000rpm左右马力就会下滑（也就是所谓的扭力曲线最低点）的缺点，让全转速域的加速性能都变得更加柔顺，但也绝对不是那种马力过剩的感觉，而是可以完整享受到驾驭摩托车的快感；如果是动力十足的公升级车款的话，就无法办到这点。

▲虽然高转速范围的马力提升一目了然，但低转速时扭力输出变得平坦、中间范围的低谷消失也非常值得注意，或许正因为这样的设计才能让新款CB650R的骑乘感变得更顺畅。

此外，这颗引擎所产生的排气音浪也是另一大惊喜。CB650R除了藉由改良进气路径来减少进气阻力外，较短的排气管尾段与向上排气的出口等改变，都让排气音浪能更直接传达到骑士耳中。

当笔者试乘完CB650R后，唯一留下的印象就是它令人称赞的多样性。出色又充沛的动力供应让它不管是在市区街道漫游或郊外道路疾行都非常适合，舒适的骑乘姿势以及宽广轻快的握把也都对此非常有帮助。

CBR650R则是明显不同的运动风

在结束CB650R的试乘并吃完午餐后，笔者便换成了试乘CBR650R，而笔者也再次受到刻板印象的影响。

那就是笔者认为CBR650R应该不会像CB650R那样让人感动，因为笔者之前曾进行过新款CBR500R和CB500F的试乘比较，也让笔者认为比起运动风的CBR来说，CB在感觉上更让人享受。

但实际上正如大家所推测的一样，笔者又再度做出了错误判断。

▲2019年式CBR650R，日本售价为1036800日圆(含税)

不过才骑了一小段路程，笔者就发现实际状况跟原本想得完全不一样。CBR650R骑起来意外地让人感到舒适非常享受，引擎也带给人出乎意料地紧张感，最大的冲击是CBR650R与CB650R虽然共用大部分的零配件，但却很明显地拥有不同的骑乘感。

虽然两台车都采用相同的悬吊装置，但CBR650R的前轮感觉就是比较柔软一些。这句话并不是负面的意思，而是摩托车感觉非常安定，即使急煞也不会出现令人讨厌的声音，和CB650R的感觉也不太一样，这可能是因为CBR650R的骑乘姿势比较向前倾，让骑士体重大部分都在前轮上的关系。

CBR650R的脚踏与坐垫位置也都和CB650R完全相同，但是CBR650R采用的分离式握把带给骑士更具运动风的骑乘感。而且(再一次！)最让人吃惊的是，这样的设计骑起来依然非常舒适。

如果让笔者骑着CBR650R从西班牙南部的阿尔梅里亚（Almeria）直接骑回老家英国霍恩卡斯尔（Horncastle）的话，笔者也会乐意接受(两地距离约2500km)。

在骑过没有整流罩的CB650R后，可以轻易感受到CBR650R这样搭载整流罩与挡风镜的车款在高速巡航时不会受到风压影响有多么舒服，可以放松地集中在骑乘上，不过在这之前可能需要多做几次腹肌运动来锻炼一下才行。

有优点当然也会有缺点

笔者对CB650R与CBR650R两台车带着复杂感觉的另一个原因是因为全新采用的液晶仪表板，虽然它看起来很帅气也容易判读，但只要阳光太过刺眼的话，就算是调整亮度也无法看清楚上面的数字显示。

这两台车的优点则是煞车性能非常出色。采用全新的四活塞辐射卡钳加上φ310mm的双浮动碟盘煞车，给人非常卓越的煞车感，完全可以迅速地控制它停在任何骑士想要停的地方。虽然后轮煞车采用单活塞卡钳与固定碟盘，但如果骑士只是单纯想要稍微减慢速度的话就相当实用。

同时两台车都将ABS系统列为标准配备，也有设计紧急警示功能，只要用力按下煞车危险警告双黄灯就会自动亮起。笔者在这次的试乘体验中，也在几个弧度大的弯道上看到好几个骑士一起急煞，然后危险警告灯自动亮起又熄灭的画面，HONDA在这方面的考虑就真的非常出色。

其实笔者原本就清楚知道由HONDA制作的车款品质极为优秀，因此对于这点倒是一点都不会感到惊讶。不过，这里笔者特别想要提的是变速箱与离合器的作动有多么顺畅这点。

笔者试乘的测试车安装了选购配备的电子快排（可以自动升档），这是笔者目前为止使用过的配备中表现最为出色的。尽管如此，就算没有搭载这个要价295英镑的选购配备，变速箱的作动也非常柔顺，同时透过全新的滑动式离合器让离合器拉杆的操控力道减轻了12%，明显降低骑士的操作压力。

在本次测试胜出的是CB650R还是CBR650R呢？

笔者在这两台车上渡过的时间比预期还要棒，两台车都具备多用途，而且使用起来非常方便，也都能带给骑士骑乘乐趣。

笔者在试乘时一直想着一个问题「如果是我的话应该选哪一台？」不过其实一开始笔者认为应该是CB650R骑起来会让人最开心，为什么会这么说?主要是因为笔者其实并没有非常喜欢运动感的骑乘感受。不过在实际试乘后，CBR650R不管是在骑乘舒适性或是操控性能、运动感方面都深深打动了笔者的心。

笔者根本没办法从两台车中做出选择，最后大概是价钱会变成最关键的因素。CB650R在英国的售价比CBR650R便宜700英镑，笔者应该会因为这点做出决定，不过如果是使用贷款买车的话，可能又会是不同的状况吧…啊啊啊！笔者完全没办法决定该下手哪台才好，一切就交由大家自行做出决定吧！

分属英国及西班牙的摩托车网路媒体「MoreBikes」、「SOLOMOTO」，于参加了日前在西班牙南部阿尔梅里亚（Almeria）举办的CB650R/CBR650R的试乘会。

这次我们将透过这两个价值观不同的媒体报导为大家送上两篇试乘报告，第二篇就为大家送上西班牙媒体SOLOMOTO的试乘报告及车款的详细解说。

SOLOMOTO（西班牙）：全新阐述「R」的运动街车车款

在推出经济又实用的HORNET 600之后，HONDA荒废了中排气量街车车款这个类别好一阵子，由于想要提供像CB1000R那样吸引人的「NEO SPORT CAFé」风格，因此HONDA选择将F改成R，希望透过这样的方式打造出全新的运动街车车款。SOLOMOTO（西班牙）：全新阐述「R」的运动街车车款

从CB650F进化成CB650R可不光只是换了LED头灯而已，而是完全变了一幅模样。在众多全新的零组件中，只有引擎是沿用原来的配置，但是也经过了大幅度的修改，这具引擎在低中转速的扭力输出比原来还要更加顺畅，转速7500rpm以上的动力曲线也出现极大变化，最大马力则比原来增加5%的达到95ps。

同时还加入了多样方便骑士操控的配备，例如辅助滑动式离合器以及虽然无法关掉，但是和ABS系统一样不会碍事的循迹控制系统。

▲2019年式CB650R

车身也经过改良的成功减轻了2kg，并且还采用了倒立式前叉，被列为标准配备的Metzeler（象牌）轮胎的ROADTEC 01胎种也是非常加分的一点。

CB650R毫不吝啬的使用了彩色液晶仪表板，虽然萤幕有点小，但是按钮就在手边非常容易操控。不管怎么说，这台全新登场的街车车款改良得非常仔细，就连细节部分也都有注意到，不只骑乘起来变得更舒适、更轻盈还打造得非常有个性，想必这台车应该也会和HORNET 600一样成功的大受好评。

兼具超级运动车款的风格及舒适性

CBR650R非常成功地提供了两个最棒的面向，那就是超级运动车款的外观与配备还有非常方便的多功能用途。

HONDA在CBR650R上赋予了FireBlade(CBR1000RR)的风格，让笔者一开始还以为它牺牲掉了骑乘舒适性，但实际上却根本不是这么一回事，即使在骑乘姿势方面比之前更容易移动骑士的体重，车身却也不会给人太硬梆梆的感觉。

▲2019年式CBR650R

虽然引擎和CB650R相同，但搭载了冲压进气系统因此动力变得更强，排气音浪听起来也非常悦耳。

我们这次的试乘路线总共120km，而CBR650R的表现彷彿就像是带著它的母亲散步一样，温柔的带著我们出游，而在高速弯道时却又能呈现出CBR600RR那样节奏感十足地描画出最佳路径，显而易见CBR650R并不只是单纯重现了CBR600F精神的车款而已。

CB650R车款解说：将运动风格融入标准街车车款

虽然全新的车名是CB650R，但它的前身却是在2015年登场的CB650F。在车名改为R的同时，设计概念也跟著大幅改变，全新采用了LED圆形头灯、倒立式前叉以及辐射卡钳等，同时也进行车身轻量化与重心集中的改良。

▲虽然是常见的圆形头灯，但是却采用先进的LED灯具，此变动不光只是集中重心而已，在视觉上也变得更加精巧。

▲两台车共用的并列4汽缸引擎也做了大幅度改良，不光只是提高高转速范围的马力输出而已，同时还优化了从油门全关到中开度范围的油门反应。

改变活塞平面的形状，将燃烧室形状改良到最佳（右边为新款），并透过使用点火性极高的铱合金火星塞来增加燃烧效率。

▲CB650R从原本的单进气导管改成双进气管，并设计成从设置在油箱两侧护板一体成型的前方进气口进气。

▲空气滤清器比旧款的降低20度，采取让进气能变得更加顺利的结构，空气滤清器的开口面积也加大1.7倍。

▲CB650R/CBR650R都将排气管尾段的直径从φ35mm增大到φ38mm，并且将出口角度提高到35.4度，藉此充实在排气时的低中音域。

▲液晶仪表板设计成平面造型，萤幕表面及外框都采用透明压克力包覆，比起现行款大约变薄21mm、重量也轻了93g。

▲和现行款的CB650F相比，CB650R的脚踏位置向上移动3mm、向后移动6mm，握把位置则前移13mm并向下8mm，这些变动让骑乘姿势变得更容易操控、感觉也更轻快。

CBR650R车款解说：从F华丽变身为R

和CB650R一样从F改版为R的CBR650R不只车名改变，就连外型也从前一代成熟风格的设计一下子转变成比较类似CBR1000RR的运动外观，而且还提高了引擎动力及轻量化，在保持骑乘舒适性的同时打造出豪爽的骑乘表现。

▲LED双眼头灯与赛车感十足的涂装成功营造出CBR1000RR的氛围，从车尾设计也可以看出确保了使用上的方便性。

▲没有采用多连杆的中置单枪后避震在与摇臂的连接处采用新的鱼眼接头，并降低了摩擦力来提高路面循迹性。

▲CBR650R与CB650R一样将进气导管从单个改成双边，并采用效果极高的冲压进气导管，透过骑乘时风压产生的增压效果来提高进气效率，成功提高高转速范围的马力输出。

▲CBR650R的仪表板基本上和CB650R相同，虽然采用了高反差显示的液晶萤幕，但也有不少人认为萤幕太小所以不容易看清楚。

▲脚踏位置的变动和CB650R一样，不同的是将分离式握把固定在上三角台下方，除了让握把位置向前移动30mm外也变得比较低一点，整体来说是比较偏向运动风的前倾姿势。

主要规格