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川崎Ninja 400自推出上市以来，在这个级别当中堪称无敌手。 即便是找来KTM RC390与本田CBR500R这两款强劲的对手，在我们曾经做过的2018年中等气量级别轻量跑车的比试当中，Ninja 400也轻易的打败其他两款车而得到我们的认可与殊荣。不过这款车虽然很棒，但却还不够完美，所以我们花了一点时间列出了八个可以让车主改装的项目让川崎Ninja 400从很好变成完美。
1. 宽一点的把手
不知道原厂的考量是什么，Ninja 400原车配置的分离手把角度很窄，对欧美人的身材来说，骑车时会有一点像在跳鸡舞的感觉，对操控并没有帮助而且不太舒适也容易疲倦，所以我们建议换上宽一点的把手。
2. 加大座椅空间
Ninja 400的座椅空间对大支一点的骑士来说太小，尤其在激烈操驾时整个臀部很容易卡在座椅上无法自由迅速的移动重心，唯一解决的方式就是改良副车架同时换上一组座椅空间更大的车尾壳，这是个不小的工程，同时又要兼顾美观的话更是困难，不过如果这一点无法改善的话，Ninja 400在欧美只能给高中生骑而以，但是这个年纪连驾照都还没有。
3. 排气系统
排气系统应该是所有骑士一买车就想改的东西，Ninja 400这款车也是一样，原厂对于排气系统的考量很多，所以会牺牲不少性能的区块，换上一组强调性能的排气管不仅仅会让整体的动态表现提升，还可以享受这具双缸引擎的声浪。
4. ECU改写
现在要配合进排气系统改装改写引擎电脑已不是工厂赛车的专利，而且借着改写ECU程式的编程作业，更能够让引擎在经过周边改装之后
各个转速区域都有着最理想与正确的空燃比，不仅能够得到最大的动力输出，也能够让机件运转正常。
5. 悬挂系统
悬挂系统是车厂第一个节省成本的环节，所以要提升车辆的操控性把原厂的悬挂做适度强化或甚至是换掉是绝对的性能提升捷径。
6. 脚踏后移
原厂的脚踏位置通常都会偏向前下方，Ninja 400也不例外，但是这样的位置不利于操控与过弯，所以非常强烈建议所有想骑Ninja 400下赛道场地跑的骑士一定要先改善，否则入弯后脚踏非常容易磨地，这样一点也不帅而且很危险。
7. 快排
快排是一种很容易上瘾的机构，一旦习惯的有快排的车，就很难再回头适应传统的踩踩勾勾，而且一定要进退档都有的快排。
8. 刹车系统
Ninja 400的刹车不错，但还可以更好。有预算考量的骑士可以先换套金属油管，就可以大幅改善刹车的性能与手感，当然了，如果预算像天一样高的话，当然是能装多好多大就尽量，应该是没有人会抱怨刹车性能太好。
