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第一篇：进阶
第二篇：过弯系列课程
第三篇：了解、克服生存反射动作（SR）
第四篇：调整你的行车步伐
第五篇：了解磨膝的作用
第六篇：紧急刹车
第七篇：进出弯基本要领
第八篇：骑士必读手则
注：请区分赛道与普通道路的骑行方式=========
第一篇：进阶
David Sadowski 他是少数几位赢得极具声望的美国迪通纳200超级摩托车赛，同时还是拥有AMA超级运动组别锦标赛#1号车牌的冠军的车手之一。
他除了是一位极之优秀的赛车手，也是一位优秀资深摩赛的教练，在美国Jamie James和Road Atlanta超级学校赛车学校已经执教11年之久。更值得一提的是，如果你们当中有人来自美国，很多人应该会认得他，因为他亦是美国运动电视台 Speed TV的AMA摩托车大赛做现评论员，并于2009/04/01 正式加入BG成为BG的赛事和技术总监。
先看下David 现场教学时候的照片
David指出，弯道是最基本，也是最难掌握的MOTO车驾驶技巧之一
很多车友，直线王，弯道亡，就是对弯道的恐惧和技术不正确造成。
把一个弯道动作分成5个基本点
每个基本点都有不同需要掌握的技术和关键
在理论上5个点看似并无关联而且很简单，但实际驾驶中要求在可能不到1-2秒的时间内，甚至更短的时间能连续的通顺的完成，这是需要一些大胆及正确的大量练习的。
第一个点——收油+起身
收油=把油门把手复位
起身=从降低风阻的前趴动作，抬起，以观看到弯道情况
Tips1
收油的时候但千万不要去拉你的离合器，只是简单的收油动作，带档收油，此时齿轮会带动车辆做主动减速
Tips2
眼神控制，人的眼睛看到哪里，车会被自动控制到哪里，只是人的特殊的本能，所以不要去看那些路边的柱子或者障碍物，否则你的车会不由自主的开去那个方向，眼神在驾驶中是不断变化的，从一个点到另一个点，永远是在前方，道路的消失点的切线位置，是在搞不明白的，拿跟筷子当视线，拿个碗，当弯道，自己360度放一圈就明白视线应该在什么位置。
第二个点——制动
制动=改变直线速度，也就是刹车
Tips1
开始的刹车力度不应该超过10%，之后逐渐增大，一直到100%
Tips2
刹车只能在直线行进中进行，在直道结束，进入弯道之前完成，切不可弯道内刹车
Tips3
千万把你的脚从后刹车中移开，确保刹车时只用前刹车，如果可能，建议训练时可以先把你的后刹车拆除。
第三个点——入弯
机车转弯不是传统的车把左前右后，车辆就右转的，高速转弯可完全不是这样，而是需要推胎技术，就是反手推胎，简单说，向右转，就右手向前推，向左转，左手向前推。
此外加上专业的动作外挂弯心，车就完成完美的入弯动作了，外挂的要点，就不再这里说了，这里的车友先掌握推胎技术吧，外挂可能对大部分人来说太专业了。。。
Tips1
刹车到100%的时候进入弯道，此时不应该马上放掉刹车，而是应该逐渐放松，90%80%70%。。。因为在强力刹车时候，车辆重心迅速向前，可能会有超过70-80%的重量及势能力作用在前轮，此时可以想象，前叉开始被压缩到极致，同时车辆的重心被放低，车辆高度被降低，更容易转向，且前轮由于负载的关系，轮胎被压扁，增大了地面接触面，也同时增加了摩擦力，此时前轮的摩擦力比正常情况下，可能要增加3-5倍，甚至更多。所以强力刹车时后轮浮起，而需要前轮强大的摩擦力，以保证弯道的动作顺利完成。切不可猛放刹车，这样前轮抬起，多余的3-5倍的摩擦力顿时消失。。。
Tips2
直线刹车完成前，也就是进入弯道前，需要降档，如果实在不明白为什么需要降档的，可能再看下去也没什么意思了，还是看风花雪月去吧！
专业车手的降档其实和汽车一样，都有个同步问题，需要转速和后轮同步转速，否则，车会突然受齿轮减速，造成后轮打颤，扭动等，或者档位太高，转速太底，导致输出无力，弯道实际在我以前的帖子也有提起过，弯道比直线更需要扭力维持，没有动力也就没有弯道了，直接飞出去了。至于降档，可能对于一般车友，还是用离合去控制档位，而一般专业车手基本是不用离合器的，加减档都不需要用离合器进行换挡，对于整套动作建议还是不碰离合器为好，实在要碰离合的，建议尽快，而且千万别捏掉离合器进入弯道，那是对你生命的不负责任。。。。
推胎部位，手掌推胎动作
看ㄧ下David带人入弯的姿势，注意在如此高速中他的双手均没有碰过刹车或者离合器，
上过他车的车友应该知道，David的直线车速大概在200KM左右，这个弯道的速度应该在120KM以上，那天一就更疯狂了，最高速度达220KM以上。。。
入弯动作干地和湿地的倾斜角度变化
第四个点——弯中顶点
实际和第3个点是一套动作的延续～
车身由于在上个动作中，推胎的运用已经倾斜（外挂这里就先不说了，有机会再说），油门保持到充沛的扭力随时可以输出，在此之前可能扭力输出到60%左右，在到达弯中顶点后，逐渐开始开大油门，逐渐输出大扭力，此时的刹车已经全部放开，车身达到最倾斜，外挂的膝盖是测量车体倾斜度的量尺，如果车身太过倾斜可能会导致轮胎失去抓地，扭力输出也不能瞬间过大，也会使后轮打滑。Tips1
弯道的路线是David特别强调的，据说他在境外都是给MOTO GP的高手们切磋路线的，
简单说弯道就是外内外做切线，路线看白板。
看下David的弯中顶点状态
弯中顶点——干地/湿地的倾斜角度变化
第五个点——出弯
到这个时候，弯道已经基本结束，慢慢开始扶正车身，油门在出弯点已经逐渐被开启到最大，输出100%的扭力，外挂动作完毕，车手趴底准备恢复直线降低风阻的动作，简单说就是尽情催油吧 !
看下David的出弯状态
几点提醒
1，车辆倾斜角度，窄轮胎比宽轮胎的车，倾斜角度大大减小，简单说同样一个弯道，和速度，窄轮胎可能25度就可以通过，宽胎则需要35度甚至以上角度<但还必须了解的是，宽胎的抓地里是窄胎的N倍。
2，推胎的原理
4，带刹车压低前叉入弯，我以前都是直线放尽刹车同时降档进弯的，经过David的指点，觉得非常非常有道理，利用刹车压低前叉，降低重心及车辆有效长度，并增大前轮附着力，更方便的入弯！真的是太绝了，这才是高手的窍门啊
5，David的过弯，每秒10张连拍
不管2轮和四轮都是喜欢过弯，我固执的认为过弯快才是真本事
以前开车转弯是：
收油 > 带刹车 > 加油降檔 > 保持适量油门 > 把车速控制在适当速度 > 移身 > 推胎 > 倾斜车身 > 入弯 >渐渐加大油门 > 让尾轮保持负重 > 等车身正直后开油门。
现在逐渐自学Trail braking技巧：
收油 > 带刹车 > 加油降檔 > 保持适量油门的同时保持头制动 > 把车速控制在适当速度 > 移身 > 推胎 >倾斜车身 > 入弯 > 渐渐加大油门的同时也慢慢放松头制动> 让尾轮保持负重 >等待车身通过apex点完全放开头制动> 等车身正直后开油门。
总之 无论什么技巧， 都需要更多专业知识及经验的累积…..
最重要：一切务必请以安全为前提....
