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机油的润滑状况对于提高发动机功率、降低油耗、延长发动机使用寿命起着至关重要的作用。CG125汽油机是由压力润滑、飞溅润滑和重力滴油润滑组成的复合润滑，因此发动机在正常运转过程中存在机油消耗应该是正常的，也是允许的。据有关资料统计，一般情况下，机油消耗量为0.2～0.4g/kW·h左右。为了保证发动机的正常运转，延长其使用寿命，应该及时检查和更换机油。当车辆在使用中出现机油消耗异常时，会影响摩托车的使用，并会降低摩托车的使用寿命。
CG125润滑系统是按下图所示循环的，笔者结合该循环图和对机油消耗试验的分析总结如下。
一、散热问题
因CG125为风冷汽油机，在怠速状态下，在长时间、长距离、高负荷、高转速状态下运转，或汽油过浓过稀时，均会因冷却风量不足而造成发动机过热。长时间的持续过热，机油会变质结胶，降低润滑性能，同时过热的机件使机油粘度降低，无法形成正常的油膜，加速了机件的磨损，产生大量热能。
同时，过热的机件进一步升温。如此恶性循环严重降低了发动机的使用寿命，缩短了机油的更换周期，造成机油大量消耗，更换机油时会发现机油颜色变黑。
二、空滤器堵塞
由于环保要求，CG125曲轴箱的大气平衡管直接连到空滤器上，使曲轴箱内的机油油雾不能直接排入到大气中，而是直接进入发动机燃烧系统燃烧掉，这应该是合理的，但是有时空滤器没能及时清洗造成堵塞，进气阻力加大，高速运转的发动机吸气过程中会造成一定的吸气真空度，由于曲轴箱的大气平衡管同空滤器相连，该真空度在一定程度上传入曲轴箱，加剧了机油挥发，同时飞溅润滑的油沫也顺着气流进入燃烧室，导致机油损耗加剧。因为大量的油雾及油沫被燃烧掉，所以排气管排出蓝色烟。
三、气门杆密封圈密封性能差
气门杆密封圈又称气门杆油封，它的作用是防止缸头上部机油顺着气门导管进入燃烧室。众所周知，气门是发动机上一个高速运动部件，工作环境极其恶劣，瞬间加速、减速运动的气门杆在气门导管内产生较高的真空度，如果没有气门杆油封的密封，大量机油将沿着气门导管进入燃烧室。所以，首先我们要求气门油封一定要耐得住高温，其次在高速运动的气门导杆产生高真空度下仍能正常工作。否则进入燃烧室内的机油燃烧后，排气管内冒蓝烟。只有提高机件的制造精度，选用优质的材料才能杜绝机油从上部窜入燃烧室。
四、活塞环的密封性差
机油窜入燃烧室的通道有三条，一是从进气口中进入，二是从燃烧室上部气门导管中进入，再就是从燃烧室下部，而下部的大门则由活塞环把守。CG125有三道活塞环：两道气环，一道油环。油环的作用是，使由运动的曲轴飞溅到汽缸内壁的机油形成均质的油膜并刮除多余的润滑油，避免润滑油窜入燃烧室内，造成积碳和润滑油消耗加大。如果机油大量窜入燃烧室燃烧掉，其危害不仅是机油的消耗，而且还会污染火花塞，使活塞环结胶失效，汽缸活塞组积碳并加剧磨损。反过来，活塞、活塞环及相关组件的磨损又严重影响机油的消耗，两者互为因果。所以，为了保证油环在高速下的刮油能力，环的刮油口与缸壁的接触压力必须足够高，回油道也应通畅，CG125采用的是钢片组合油环。
五、机油型号不对
CG125汽油机，夏天选用15W/40、冬天选用10W/30机油。季节不同，受环境温度影响机油粘度不同。粘度过高时，机油流动性差，发动机难以启动，局部机件因机油不能及时将热量带走而过热，导致局部磨损，加剧机油变质；粘度过低时，机油不能形成正常的油膜，金属与金属间形成无油膜摩擦，磨损加剧，同样产生大量的热，加速机油变质。
六、渗油
CG125汽油机各部件连接处采用石棉垫片、O型圈、油封等各种密封元件，如果加工平面的平面度差，加工孔失圆，会使密封元件失效导致密封部位渗油，在发动机外部可观察到油迹。这样，既损失了机油，又降低了发动机外观清洁度。
为避免以上现象的出现，一方面应提高零件的加工精度，另一方面提高密封元件的质量。另外，对机油应按规定做到常检查、勤补充、定期更换，否则不足和变质的机油会影响发动机的使用寿命，加速机油的消耗。对于CG125型摩托车来说，检查机油时，应将车辆停在平坦路面，将发动机熄火，取出油尺并将其擦干净后再放入，然后再取出油尺，观察油面在上限和下限之间即可。而对于新车和发动机大修后的摩托车来说，在磨合期应缩短换油周期。经常短程行驶或在寒冷地区行驶，需缩短机油更换期。更换机油时，应对发行机进行热车。
