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近年来各类运动街车和形形色色的所谓的拉力层出不穷，但太子车类却很少，在悦酷领跑国内小排太子车的几年里，宗申RA1以美式太子风格的外观是抓住了一部分群体的胃口了的。如今RA1迎来改款，来看看会有哪些亮点？
一眼看去，外观方面RA1似乎没什么变化，低矮的车身，夸张的前避震角度等典型的美式太子车的风格。只不过为了照顾国内大部分人的身材标准，缩小了车身尺寸，变成国产特色的美式太子。
虽然外观看起来变化不大，车身配置还是走一圈。长宽高参数：2100X875X1165mm，轴距：1435mm，最小离地间隙：
简单的车头，中间圆形的卤素大灯很显眼，下方两个圆锥形转向灯连成一字排开，配合圆形单仪表和直把，干净利落，有点改装的意思。
大灯外圈做了镀铬处理，上方加入一款镀铬件盖住车头，巧妙的遮住了大灯后侧和线条，使得大灯看起来更加流畅整洁。
一字手把是RA1的外观变化之一，对之前高高的U型手把，一字车能带来更激进更直观的驾驶感受，看起来也更加硬朗一些，这也是很多改装惯用的改装方法。
手把开关按钮保持原样，有实用的紧急双手按钮，按钮底座外观都做了镀铬处理，看起来显得更有质感。
孤立的圆形镀铬仪表内最显眼的也是最受关注的速度值，仪表底座中间的黑色条是档位数显示。
经典的水滴形油箱就很有美式太子车的味道了，右侧浮雕设计的“zongshen”字母与国际品牌的手法类似。
流线型的一体式高低座椅，舒适度没问题，但感觉留给后座的空间较小，不适合做偏胖的人，好在可以选装后靠背。
后靠背是可拆卸的，而且已经预留了边箱或边包的孔，旧款RA1上的边箱货架同样可以选装。
座椅下的整个后挡泥板都是铁质的，强度够，便加工，后期改装可以考虑单座版或分体式座椅，个人觉得变身短尾加单座的形式应该更好看。
尾灯总算是有了点与当下潮流接轨的东西，采用多颗LED灯泡材质。
前正立式套筒减震，后避震升级为带气囊的双边弹簧避震。
9辐铝合金轮圈，打磨抛光处理的铝合金色给人以很强的金属质感。
制动系统为前双活塞盘式后鼓式制动。
宽厚的铝合金脚踏板可整个脚掌踩上去，挡杆和制动杆的位置都比较高，一坐上去就能感受到太子车沉稳的感觉。
重金属味的炮筒排气粗旷而不臃肿，大面积的金属防烫件还是会有一定的导热性，好事要小心。
动力系统的提升是此次RA1升级的重点，发动机升级为宗申自行研发的PY200风冷发动机，实际排量203cc，最大功率11kw/7500rpm，最大扭矩16N.m/5500rpm，匹配德尔福电子燃油喷射系统和国际6档变速型式。发动机账面参数不拔尖，实际驾驶感受如何呢？另外值得一提的是升级后的RA1是已经达到了最新的国四标准了的，不是趁机随便卖一卖不能上牌就拉倒的那种。
低座高一直是太子车的优势所在，RA1 730mm的座高绝对让人完全没压力，一米七的个子可以双脚完全着地还有余量。
换装一字直把以后可以很明显的看到驾驶姿势的改变，相对U型车把，上身更加往前倾，整个驾驶姿势更加街车化，虽然舒适性减弱了一点，但提升了一定的操控性，而且驾驶状态看起来也精神干练一些。
PY200加上德尔福电喷的组合，小七在之前测试的Z2 200上已经体验过，换在RA1上，档位一如既往的顺畅，离合轻巧，油门反应很平顺，动力输出柔和。低扭表现较强，但不暴躁，它的动力输出是渐进增大的类型，放在偏舒适化的太子车上是很适合的，急速方面，落在表显115km/h左右。
震动方面；脚踏是全车唯一能够明显感受到震动的地方，因为整个脚掌基本上都能放在脚踏，而且脚踏跟车架是硬连接、位置与发动机最近。好在发动机的震动控制是在一个固定范围内，这个震感来的比较早，在车子开动后就能感受到，而随着转速的上升，震感增加却不明显。
挡杆和后制动杆都是太子车那种高位设计，轻巧的离合配合顺畅的6档设计切换档位倒是很轻松，稍微需要注意的是进2档的时候需要多往上勾一点，不然容易进到空档。后鼓刹的脚感是不错的，而且行程合适，配合前双活塞碟刹整个制动系统是够用的。考虑成本原因前碟后鼓式制动系统是传统了点，喷完了学学好好用前刹吧。
宽低的大脚踏还容易磨地，当然了这车也不是用来让你劈弯的，只是遇到我这类遇弯就杀的人听着脚踏磨地的声音还是不太尽兴，就是还没怎么开始就强制结束的那种不尽兴。
总结：
保留经典的外观，动力系统全面升级的RA1优势显然提升，更加激进的一字直把和加强的动力保障，还有经典的美式风格的RA1，对于那些有喜欢太子车但又不想那么早步入“油腻”的中年男来说，应该会更容易接受，但个子不易太高，身材不易太壮，不然会显得人更大，车更小了。
宗申RA1 200综合评分：
动力：3.3
震动：3.8
声音：3.9
操控：3.8
人机工程：4.1
配置：3.7
工艺：3.6
外观：4.0
