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很多人都不知道摩托车在马路上的作用力受到轨道负载能力和建筑结构的限制，例如桥梁的限制，所以摩托车设计时候是有重量要求的，而且，摩托车重量的增加还意味着摩托车能耗的增加和轮对、闸瓦和钢轨磨耗的增加，重量的增加不仅可能引起超重，还可能导致设计时间和结构材料的变化，从而导致整个摩托车成本的增加，下面本文介绍目前计算中采用的标准和考察的项点。
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每个摩托车品牌都有不同的习惯，对于车身重量可以使用不同的计算方法，所以我们除了看数值之外，也要了解重量的计算方法，才能较为公平地评估车辆重量，近来日本车厂也开始弃用“干重”概念，改为以整备质量（Curb weight）来表达车辆重量。下面我们来了解一下不同“车重”的计算方法：
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摩托车重量和马力的关系
重量和马力的问题一直以来都是各大性能跑车制造商最纠结的问题，而对于摩托车这种本身重量就较轻的车重来说，重量的问题更是突出，虽然各大厂家的工程师都没有停止在提升马力的方向上进行新的尝试，但减重的问题近些年来也成为了非常重要的方向之一，例如川崎H2是川崎历史以来打造的最为强大的忍者车型，其增压发动机在12,000rpm时能够爆发出193.7马力的最大功率，峰值扭矩达到了125N·m，这个数字的确是相当出色，但考虑到238kg的重量，川崎H2的重量功率比为1.22kg/马力。
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作为对比，我们看看宝马旗舰跑车S1000RR，这台发动机在13,100rpm时拥有182.9马力最大功率，在9,600rpm时拥有108N·m最大扭矩，可以说在动力方面还是与川崎的最强忍者H2有一定的差距，但马力功率比1.13kg/马力并不比H2落后太多，因此在直线加速性能方面，宝马S1000RR并不比马力更强的H2慢太多，并且在刹车制动方面比H2更优秀，因为更轻的重量意味着更小的惯性。
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川崎H2并非是一辆赛车级别的车型，毕竟比起专业还有ZX-10R车型。H2车型的测试给我留下的印象就是这是一款调教非常均衡的车子，底盘相当稳定，这也让大马力输出有了基本的保障，当然则外增加的重量，比如车手体重，也会影响到车子的性能表现，毕竟对于两三百公斤的车子来说再加上六七十公斤真的是非常大的比例，因此在最近的对比测试中我们编辑也会更换座驾进行多次测试来体重差别带来的影响。
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比如之前本田CBR1000RR SP和宝马S1000 RR，150.4马力最大功率的本田要比宝马S1000 RR少了32.5马力，车子本身的重量基本一致，自然是轻体重的Duke和大马力的宝马S1000 RR组合取得了明显的优势。上面谈论了不少车手的体重问题，不过这也是对车子性能表现影响较大的因素，重量轻不仅仅会影响到加速表现，制动距离以及操控灵活性都会受到影响。
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看完上面这些相信大家对车重、车手重、马力这些概念有了更深的了解，以后不会被宣传的数据忽悠了，那么问题来了，我们知道水的密度是1000kg/m3，汽油的密度（标号不同有少许差异）约是730kg/m3，各类机油的密度平均约是870kg/m3。请计算你的爱车，装备重量究竟是多少呢？
