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今天，我们复活了一台1996年的本田Magna（马格纳）VT250CR，这辆“银狼”在世纪之交，被很多老一代车友奉为神车，就今天看来，国内厂家如果不仿制，完全靠自己研发，也都不一定能达到当时的高度。可是，此车、此技术、此排量如果现在哪个国产品牌能做好，我真相信能大卖。
马格纳VT250CR发动机源自1982年出的VT250F，是一台90度V形双缸水冷四气门发动机，本田的VT250系列经过十多年的演变，后来针对美国市场开发Magna250巡航太子车，于1994年首次推出，填补了当时本田轻型美式巡航车的市场空白。一经推出就凭借华丽的外表和健硕的体型，赢得众多车友的青睐。
1982年推出的VT250F
与仪表安装于一体的水滴型油箱，大量电镀套件的应用，粗壮而不平行的侧边双排气，再加上1620mm的超长轴距，让其身形更加魁梧。但长轴距、大倾角的前叉设计，使得此车的转向角度并不大，按理会限制此车的灵活性，但是低矮的车身，超低的重心，690mm的座高，使得此车可以轻松通过倾斜车身辅助转向，因而感觉不到此车转向的任何违和感。
粗壮的150后轮胎和封闭式轮毂，在当时已经是标志性的存在，不过到现在我还想不能为什么要使用封闭式轮毂，难道是为迎合美式巡航的味道？
此车发动机采用大缸径短行程，即可增大发动机转速，又可减轻震动幅度，缸体与曲轴箱体整体铸造，这要求对发动机品质有相当的自信 ，毕竟一换缸体就意味着换箱体。大缸径短行程的设计与此种构造可能有关，这与雅马哈天王太子Virago250完全不同，可能是因为结构、技术含量等原因，在当时齐名的两个车型：本田Magna250与雅马哈Virago250所遭遇了两种不同的命运。雅马哈Virago250是风冷V形双缸，缸体可拆，维修相对简便，虽然技术含量比Magna250低，但制造成本也相对低廉，所以一直沿用至今。而Magna250却在2006年后，彻底停产。1999年，Magna250曾被我国的春兰摩托仿造，命名“虎神”，但也因成本过高，最终停产落幕。
虽说Magna250是美式巡航车，但在日本本土和东南亚，反而有着不错的销量，当然，在我国特定的历史时期也有着特殊的方式，存在着不少Magna250水车。从1994年Magna250的推出，到2006年的停产，短短十几年就停产了，肯定有着其特定的商业原因和市场原因，但不能否认Magna250是一辆有着较高技术含量的好车，拿到现在，如果在中国市场复活此车，我相信肯定能够有着不错的销量。
本田玛格纳250参数
发动机：四冲水冷DOHC8气门90度V型双缸发动机
缸径x冲程：60.0mmx44.1mm
压缩比：11.0:1
排气量：249cc
最高功率：19.8kW /10000rpm
最大扭矩：23N.m/7500rpm
轮胎规格：前120/80-17 61S；后150/80-15 70S
制动系统：前盘后鼓
尺寸：2315x880x1065mm
轴距：1620mm
座高：690mm
车重：171kg
油箱：11L
