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11月19日－23日，第73届米兰摩展盛大举行，迎来了五湖四海的嘉宾。
2014年，米兰摩展庆贺了百年华诞，到今年已经是101周年啦，确实够悠久、够老牌！
作为全球最重要、最盛大的摩托车综合展会，这个万众瞩目的璀璨舞台上，展示着全球摩托车的最新产品、最新技术、最新理念，绝对是行业发展潮流的风向标。
趁着开幕，趁着热度，趁着新鲜，让威风堂陪着大家一起来逛摩展吧，相信我们的点评会给大家增加乐趣！
威风堂点评米兰摩展（跑车篇）
外行看热闹、内行看门道。
真正值得我们关注的，不是展会的盛况，不是人山人海，不是花样百出的活动。
让我们绕过东京车展已经介绍过的车型，撇开那些只是换换花色、换汤不换药的“改版”车型，将注意力直接投射到米兰摩展的主角——真正有分量的最新车型！
☞更强、更实用：杜卡迪959 PANIGALE
这一次，杜卡迪中量级跑车899 PANIGALE晋级到959 PANIGALE。
尽管899已经很火爆，最大功率、最大扭矩分别达到109kW/10750rpm和99Nm/9000rpm，但是对于日常公路行驶来说仍然存在不足，那就是获得充沛动力所需的转速太高了。
为此，新一代959在维持缸径100mm不变的前提下，将冲程拓展了3.6mm，以强化中低转速扭矩输出。这台L2发动机改造之后，排气量扩容到955cc，动力特性变得更加适合公路驾驶，最大功率达到115.5 kW/10500rpm，最大扭矩提高到107.4Nm/9000 rpm，分别比899增长了6.5kW和8.4Nm。
959不仅峰值动力比899高出一筹，更重要的是，在全转速范围内的动力都得到提升，特别是在8000rpm至11000rpm之间，扭矩都维持在高输出的100Nm以上。这意味着，在获得同等动力的情况下，959所需的转速都来得比899低，因此骑手在公路驾驶时，会感觉动力不但更强，而且更容易获得。另外，值得一提的是，这颗L型双缸，是杜卡迪首台符合欧4排放标准的Superquadro发动机。
☞真正赛车：阿普利亚RSV4 R-FW
长期以来，摩托车行业竖起了一道难以逾越的藩篱：200马力。
但在2015年，这道藩篱被摧垮得稀巴烂——阿普利亚RSV4、雅马哈YZF-R1、川崎ZX-10R、奥古斯塔F4RR等诸多跑车，齐刷刷都挺进了“200马力俱乐部”！
毫无疑问，阿普利亚的V型四缸激情十足，具有超强战斗力，2015年阿普利亚勇夺STK 1000的骑手冠军和厂家冠军就是最好的证明。如果你对赛车有着异乎寻常的热情，现在，阿普利亚提供了这样的机会——
这就是本届米兰摩展上，阿普利亚展示的RSV4 R-FW MISANO，V型四缸爆发的能量超过230马力！
RSV4 R-FW MISANO属于基础版，在此平台上，阿普利亚推出RSV4另外4个版本，分别是RSV4 R-FW Stock1 MM Race、RSV4 R-FW Stock2 APX Race、RSV4 R-FW SBK以及RSV4 R-FW WSBK。每个版本，阿普利亚会根据骑手所在国家的超级摩托车比赛要求来定制，确保完全符合比赛规则！
☞王者归来：铃木GSX-R1000CONCEPT
自2001年问世以来，铃木超级跑车GSX-R1000已经历经多次重大改版，包括2001年版本的(K1、K2)、2003年版本(K3、K4)、2005年版本(K5、K6)、2007年版本(K7、K8)等，目前最新一代所搭载的并列四缸，缸径和冲程仍然是74.5 mm x 57.3 mm，维持与2011年版本相同。
显而易见，与当红超跑宝马S1000RR、阿普利亚RSV4、杜卡迪1299PANIGALE等相比，GSX-R1000已经落伍！继续在原有平台上小打小闹，铃木已经折腾不出什么，必须得痛下决心，另起炉灶才能脱胎换骨！
这次，铃木粉丝终于感到欣慰，因为完全新生的GSX-R1000已经诞生！这台在米兰摩展上展示的GSX-R1000 CONCEPT，搭载了全新研发的并列四缸，武装了“拓宽功率系统”（BPS），匹配了可变气门机构（VVT），据称在低转速时就能获得哈雷般的蛮横扭矩；一旦转速拉高，凶悍的高转速性能让并列四缸狼性毕露！
底盘同样全新设置，采用了全新车架、自由平衡的BF悬挂系统等。对于这款将于2017年面市的全新GSX-R1000，铃木充满必胜的信心，高调宣称“王者归来”！
