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别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状。在前面的文章我们有分享过《摩托车刹车，你所不知道的小细节》想必大家对刹车的基本知识和基本技巧都有所了解，下面本文跟大家分享提升你的摩托车刹车水平！
一、首先要了解你的刹车
跑个几十公里而没有出现一次急刹，是非常容易发生的事情。事实上，如果你在日常的骑行中经常使用急刹，那证明你对行驶的预判水平需要提升了。然而，在遇到紧急情况的时候，刹车将瞬间成为你最好的朋友，值得好好了解它们。摩托车的刹车比引擎更强大，所以他们需要使用技巧。
二、调整好你的摩托车刹车
如今的车子几乎都配有可调节的刹车拉杆，调节旋钮可以把它调整到适合自己的距离。
每个人手的大小都是不同的，离合器拉杆的角度应该和刹车相同或者更近一些，有些车子的拉杆是可以调节距离的，那些不能调节的，可以通过旋钮调整松紧度。
换挡杆的位置应该让你能轻松地加减档，如果不是，那么可以通过连接杆来调节，把固定螺丝拧松，然后上下旋转连接杆，和前刹车一样，后刹车的拉杆位置也要让你能简单舒服地踩刹车，为了调整高度，先把螺丝拧松然后拧制动总泵(master cylinder)上的推杆(push rod)达到需要的高度，这些都很基础，对于刚接触摩托车的新骑手来说是非常重要的。
二、平时找个机会练习
和任何实践技能一样，实践是无可替代的。如果你第一次进行急刹，就是在遇见真正的紧急情况中发生，那很可能你就已经摔跤了。
三、分段制动，效果会很明显
对于汽车而言，驾驶者只需要记住哪个是刹车踏板就行了，但摩托车就不是那么简单了。刹车是一个非常需要技巧的事情。通过对刹车技术的掌握，每个人都能获得很好的刹车效果。
刹车一般分为三个阶段。
第一阶段：前制动的初步咬合，这个阶段主要是调整摩托车的重心，告诉摩托车，要开始制动了。
第二阶段：随着车辆重心的前体，前叉的下压，这时你可以全力刹车了。在全力制动前轮的同时，后轮的刹车，可以稍微释放一点。因为重心的转移，会让后轮的附着力大幅减小，太大的制动力，容易造成抱死。
第三阶段：随着速度的下降，车速下降到预期时，就可以稍稍释放刹车，让重心平稳回落到原始中心位置。
四、找个合适的地方联系
在紧急制动时，让自己的反应瞬间实现，是非常重要的。通过赛道来训练是最理想的方式，或者选择一条尚未开通的无车断头道路来练习，也是不错的办法。不少车手不喜欢使用后刹车。但合理使用后刹车，确实能够提升刹车的效果。当然具体得看你自己的体会。
五、要牢记弯道中前后刹的区别
在理想的世界里，你只需要在直线中刹车，但在实际中，你却会在弯道中也用到刹车。弯道中刹车是件很难掌握的事情，因为那时候的轮胎，既要提供向心力，又要提供制动力。在弯道当中，前刹车能够让车辆尽快站起来，后制动也可以逐步卸载车子的负荷，而且不会影响转向。
1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。
2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。
不要觉得学刹车很麻烦，关键时刻它能救你一命，不想提升自已刹车水平的摩友可以考虑下面这辆“世界顶级摩托制动刹车系统”……. 布雷博(Brembo)的刹车制动系统，从MotoGP、WSBK 到一般速克达，都是顶级的选择，就让我们来看看有那些顶级配备吧！
包括杜卡迪 GP16 在内的各家车队，都跟布雷博密切配合：
前刹总泵：最大可让骑士施加9公斤的压力，以及温度感测器：
一体式对四卡钳，堪称是制动系统中最重要的组件：
碳纤维前碟最高可耐摄氏900度，碳纤维刹车皮，仅350克重：
雨战用卡钳，活塞直径比干地版本还大，维持刹车制动力道：
雨战时的前碟盘，采用T-Drive 款式，外层为钢材，能提供上升较快速的工作温度，内层保持碳纤维材质：
前轮框为17寸镁合金材质，总重2.5公斤：
离合器总泵与前刹总泵相同，针对离合器使用方式有修改拉把力道及间距等细节：
后刹总泵，也同时搭载温度感测器：
依车手需求，可选择对二或对四后卡钳：
后碟盘可使用传统浮动扣或T-Drive 款式：
后轮框同样为镁合金材质，总重3.5公斤。
