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摩托车安全再提升，日本宣布将针对汽机车配备的“紧急刹车警示灯”进行全新的标准设定，随着汽机车法规的改订，日本国土交通省同时也将修改紧急刹车警示灯基准，计划施行闪烁式紧急刹车尾灯装置，这项改订内容将从平成29（2017）年2月9日起开始适用，期待能够更进一步提升行车安全。“紧急刹车警示灯”主要是借由设置在车体后方的煞煞车灯车灯与方向灯高速闪烁，以达到警示后方来车应即刻减速的警示装置，今后汽机车和附引擎的自行车都应该安装这项装置。目前已经有汽车厂商推出具备此项机能的车款，今后则是希望摩托车厂牌也能推出配备相同机能的市售车款，期待能借此提高行车安全。超过时速50km/h走行时只会亮灯，货卡车等也将此列为标准装备。
现行的刹车灯无法依据刹车力道做出改变，因此导入紧急刹车警示灯。
“紧急刹车警示灯”是每分钟平均闪烁180次以上、300次以下（如果是灯丝以外的光源，闪烁次数则是每分钟平均180次以上、240次以下）的闪烁警示灯，是一项独立作动不与其他灯光类零件连动的装置，此外，紧急刹车警示灯同时也是一项自动启动及自动停止动作的装置，并且规定时速超过50km/h时只会亮灯不闪烁。这也就表示“紧急刹车警示灯”与紧急刹车连动，就像是“高速闪烁版的危险警告灯”。实际上，从几年前开始货卡车等大型车为了避免后方来车追撞的意外发生，把ESS（紧急刹车显示灯：Emergency Stop Signal）列为标准装备的车款增加，最近一般自用小客车也开始搭载这项装备，其中有不少是采用与ABS连动的装置，相关的改装零件品牌也开始销售同类型的套件，有助于减少因驾驶人“注意力降低”导致意外发生。
在尾灯与方向灯以高速闪烁来做出警示，就是“紧急刹车警示灯”目前的构想。
相信有不少人有过在高速道路上行驶时突然开始塞车，在千钧一发之际紧急刹车的经验，尤其是在夜间驾驶时难以掌握距离感，导致来不及操作刹车等情况都是非常危险的。尤其是在塞车车阵的尾端，没有刹车的大型货卡车追撞车阵等，这一类危险的车祸事故层出不穷，这类意外的原因大多是因为驾驶人疲劳驾驶或是“注意力降低”，“注意力降低”是指驾驶人的注意力明显下降，呈现“虽然看着前方，但是却仿佛看不见车况”的状态。
在塞车时因为注意力降低，经常发生追撞的事故，借由紧急刹车警示灯将
随着自动刹车装置的普及，一般也认为应该把通过视觉性的外在刺激提醒驾驶人的“紧急刹车警示灯”列为必要配备。灯号不明显的摩托车更是必须安装，其中尤其是车体小，不容易注意到刹车灯或危险警告灯的摩托车，“醒目的警示灯”可以说是关乎生死的重要问题。在日本驾训班里虽然有教练教导利用自身“反覆踩放刹车”使刹车灯不断闪烁，以唤起后方来车的注意，不过实际上如果反覆踩放刹车的话，可能会造成刹车力下降。
日本安驾教练会教导以反覆刹车的方式，来达到尾灯闪烁的效果。
老实说在紧急情况下，是没有余力进行像ABS般具有强力刹车效能的反覆踩放刹车的动作，这个时候为了尽可能地降低遭到追撞的风险发生，后方的“紧急刹车警示灯”还是最具有显著效果。同时为了防止在避免危险发生后的二次灾害发生，今后除了不断检讨符合摩托车操控方法的“紧急刹车警示灯”以外，也希望摩托车厂牌能够积极的导入这项装备。
相较于汽车，机车的灯具在体积上本来就较小，因此也更需要加装紧急刹车警示灯。
