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赛科龙RA2自2020年发售以来就有着清晰的市场定位，主打年轻市场，成为年轻人的第一款复古运动巡航，其亲民的定价及特有的复古风使其在一年内销量超过10000台。经过一年多的沉淀与升级，厂商在近期推出2021款RA2 ABS版（以下简称RA2 ABS版）。RA2 ABS版较之老款不仅在外观、配置、细节等多方面做了改变，使其在驾乘体验及安全性方面都有巨大的提升。
在外观方面，RA2 ABS版的整体设计还是延续了20款RA2经典的BOBBER复古风，圆形头灯、水滴形油箱、全不锈钢鱼雷排气等配置都在强调其复古属性。其经典的水滴油箱上的赛科龙车标由红底车标换成简洁的金属车标，这一小小的改动，对比上一代更加低调，而金属车标也很好的融入了车身设计，使其更加富有质感。
复古的元素被更多的应用在一些装饰和舒适配置上。为了改善骑行舒适度，设计师为RA2 ABS版选择了加宽的皮质座垫，座垫的做工相当的精致，这从缝线工艺上可以看出来。座垫皮革使用的是撞色人造革，在日常保养和使用方面它兼顾美感与实用性。摩友常说：“跑车、街车的座垫是小板凳”，那么小编认为RA2 ABS版的座垫就应该是沙发。座垫宽厚及填充物柔软，使其长时间驾驶也能对骑手的屁屁相当的友好。
在保留经典设计元素的同时，RA2 ABS版在实用配置方面采用了更为先进的现代工艺。全尺寸LED仪表即使是在阳光充足的夏天也能一眼看到显示的关键信息。尾灯采用的是悬浮式新月尾灯，其全LED的光源在使用寿命上更持久，同时亮度也更高，对于行车安全有质的提升。小编认为，复古车型不应该所有元素都追求“复古”，在安全配置方面应尽可能的追求“现代”，这一点赛科龙的设计很契合小编观点。
而在升级操控体验方面，赛科龙也下了功夫，这也是RA2 ABS版升级的重点。首先，最直接的办法就是减重，在RA2 ABS版的许多细节方面，如变档杆、制动杆、防烫板这些肉眼可见的地方，RA2 ABS版都采用了镂空设计。
而在发动机这种看不见的地方，赛科龙也对活塞采用了轻量化设计。相对于上一代而言，RA2 ABS版采用的第四代PR发动机，活塞整体减重28％。活塞的轻量化对于车友日常使用来说最直观的感受就是动力更强、油耗更低、震动更小。
厂商给出的整车整备质量数据是149Kg，小编在推车时发现RA2 ABS版并没有其它同重量车型那么费力。因为车辆重心低，大部分重量都集中在车辆下方，在推车过程中不需要太多的力来维持车身上半部的平衡。由于拍摄场地不能骑行的原因，小编推着这车在重庆鹅岭二厂拍摄期间推着上坡下坡感觉并不是很费劲。
除了轻量化设计，还有一个最直观的地方就是新增了铝轮真空胎，前轮规格由90/80-18升级到了110/80-18。更宽的胎面意味着在制动时能产生更多的抓地力，操控更具信心。山路行驶时110的胎宽对于操控的提升会给到骑手更低的压弯角度，虽然是复古巡航车型，但在和同伴组队跑山时也不至于被队友甩在队尾。
加宽的胎面需要一个良好的减震系统支持才能在跑山时发挥出最好的抓地力，厂商的解决方案是使用更粗的前减震和气囊后减震。更粗的前减震在提升支撑性及滤震型的同时也使得车身前部结构更加饱满，无论从侧面还是正面都具有视觉冲击力。
在刹车系统方面，RA2 ABS版的升级诚意满满，这从该车版型命名中就可以看出为其重中之重。赛科龙厂商替换了20款RA2的CBS（全称：Combination Braking System）前后联动刹车系统，更换为前后双通道ABS（全称：Antlilock Brake System）刹车系统。
有别于CBS系统对前后碟刹制动力分配解决方案，双通道ABS系统由ABS模块分别接管前后轮的防抱死功能。举例来说，下雨后沾水的车库环氧地坪漆是日常骑行中最容易发生倒车的场景之一，由于车库灯光灰暗路面是否有水，骑手无法准确判断，误操作使用大刹车力度后很难将车救回。理论上来说ABS系统在这种情况下会阻止你的误操作行为，主动释放刹车改为连续点刹帮助骑手稳稳将车停住。作为一个骑车就大概率下雨的“雨中骑士”，小编认为摩托车安全配置中，ABS系统是最常使用的，在紧急情况下它是决定你能否避免危险的关键配置之一。
总结
从上述改动升级来看，RA2 ABS版所做的各方面改动都是为了更加完善车友的驾乘体验，让车友的骑行更加舒适，更加随心。而在价格方面，RA2 ABS版14800元的售价依然亲民，相较于20款RA2只上浮了1000元，而一个双通道ABS的升级价格就已超出1000元的价格浮动，从这里我们就可以看出厂商做出了利润上的让步，可谓相当的良心。总之，RA2 ABS版不论是从配置，还是价格方面来说，都是一辆不错的复古巡航车
