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在我们产生紧急的煞车行为，或者是不正确的使用煞车，也或者在弯道中过度使用煞车的时候，轮胎如果与地面的摩擦系数，低于了我们的煞车力道（文章后面的煞车我们简称：制动力），在运转的轮胎就很有机会与地面造成打滑，而轮胎这时候就有可能因为与地面摩擦系数不足，但由于牵制力过大导致轮胎产生（抱死）现象。进而影响转向的能力，导致车辆失控/打滑。
ABS的物理行为：
在为了避免错误的煞车行为（包含紧急煞车）下，所产生了ABS系统。他透过轮胎的感知器，根据各车的轮胎角度发出讯号，迅速的计算出：车速、车轮减速、车轮的滑移机率。得到这三个数据后，ABS会自行判断轮胎是否趋向抱死现象。进而发生作动，而它做动的方式很简单，就是直接干涉煞车不需要透过人为的操控，自行释放煞车的压力，让趋近抱死的轮胎，恢复正常的运转。在给予煞车压力，在释放压力。一直反覆的作动。让车子可以达到减速的效果，而又不会因为操控不当产生轮胎抱死现象。这种煞车压力的反覆释放/施加又有人称乎它是：点放煞车。
ABS是否能够有效的缩短煞车距离？
常常有车友说，ABS可以在紧急情况下。缩短煞车距离？这个至今还是分成两个门派，一部分的人认为可以。而一部分的人则认为无法有效的缩短煞车距离，而我手边有些资料可以供给车友们一些特别的看法。
在任何一家车厂针对ABS是否能够有效的缩短煞车距离的问题上面都是一概 （否认）。可能不想要承受过度使用ABS的驾驶人的一些道义责任。
而国外曾经做过这些实验，他们在乾地湿地透过各车种进行紧急式煞车方式。任何的车种及路况。都是ABS系统下的车辆产生较（短）的煞车距离。
如何使用ABS？
简单的说，ABS并没有所谓的正确使用方式，因为正确的煞车。是不会让ABS产生作动的。ABS简单的说就是替你在（紧急煞车情况下）买一份保险。有些车友说他们换了宝马附ABS的车子，变得骑的更快，因为煞车更有力量。这个我敢说是因为心理因素的关系，因为在轮胎并未产生抱死现象的时候，车子是否有无ABS系统。是毫无关系的。如果车友告诉我，他曾经因为紧急事故，把煞车一次性的压到底，但因为ABS的关系让他并没有因为轮胎抱死导致摔车的话这样的说法，可能性还比较偏向正常行为。
有/无ABS的车在煞车行为的区别？
1.带著煞车入弯，却在入弯点车轮打滑
有ABS:他透过车轮感知器，得知车速、减速、车辆偏移率。经电子快速计算后。会释放煞车压力，在施压压力（上面所述）。然而在每一次对煞车施加压力的同时，车子会直线的移动。并且恢复车身的倾角。当然ABS不是仙丹。如果再一开始打滑的瞬间车子的倾角就已经低于车身回正的角度，能然有可能造成摔车。
无ABS:如果打滑失控的是前轮，则有可能会直接造成摔车。而如果是后轮的话，如果倾角不大则有能再救回来，如果过大就有可能造成后轮打滑low side，如果后轮打滑的角度大于（不是车辆的倾角喔）前轮的行进方向，则建议不要再救。就让车子顺顺的滑出去，如果还想再救则有可能造成high side致命的摔法。
2.在弯道过程中无煞车的情况下
有ABS:只要是在打滑的过程或者触发打滑的原因并非制动力所造成的，都不会触发ABS。
无ABS:只要是在打滑的过程或者触发打滑的原因并非制动力所造成的，都不会触发ABS。
3.在弯道中突然用力煞车
有ABS:如果再弯中突然猛烈煞车，透过轮胎感知器。运算出来的结果，如果轮胎趋近抱死现象，则ABS开始做动并且产生反覆施加/释放煞车压力，此时车子一樣會开始恢复直立，并且直线的前进。但还是取决当时的倾角而定，如果倾角过低还是会造成车辆失控打滑，如果倾角是可以恢复的情况下，虽然轮胎并未抱死。但是在弯道中，由于ABS的作动。导致路线可能直线行驶，危机并未解除（毕竟在弯道中）。
无ABS:在弯道中突然猛烈煞车，多半都是直接失控摔车。
浅谈宝马
ABS随著科技的进步，车辆马力的提升，也一直在进步。早期比较显为人知的就是宝马，但慢慢的就连日系车厂也开始在跑车上面针对ABS防锁死系统开始下功夫。
而宝马的ABS系统就分了好几代，期间又以无加压马达，前后不连动的轻量化BOSCH阀系統与BOSCH阀系统增强型，装在F800系列及R1200S上。
新一代ABS已经不再采用加壓馬達的驱动煞车了，而是在煞车的液压路径上使用液压控制阀的系统，来加以释放煞车。
它的作法是手跟脚的煞车连杆所产生的液压直接来推动卡钳，在感知器侦测到两轮速度不一样的时候且是在煞车连杆触发时候，开始启动泄压与加压，让油路的旁路来做（点放压力）造成卡钳与的减压与恢复动作并透过电子控制程式，开始判断释放压力的程度到多少甚至达到零压力<---可怕的电子机械
这种新一代的系统，让有些车友在针对电子不信任的情况下得到改善，多半车友都会认为不要太仰赖车子的电子产品，而ABS就是属于电子系统的一部分，它透过这种方式，让ABS在故障失效的时候。不会让煞车压力无法传到卡钳，你一样可以正常的作煞车的行为，只是失去了（点放煞车）的功能而已。就跟无ABS车一样，不会造成危险。并且可以确保前（后）煞车液压回路完全各自独立运作。
ABS只是多了一份保险，但他不是万灵丹。而没有ABS的车子也不是只要在紧急煞车情况下，就一定会造成车辆失控/轮胎抱死。我们说的白话一点，职业车手在赛道里头竞速的时候，全程比赛有将近85%都在做减速的行为，所以他们能够在煞车的技巧上面。练习到最极致。何谓最极致？就是把刹车车的功效发挥到最大濒临轮胎抱死但又未达抱死的这种程度。但我们并非职业赛车手。况且我们多半是行驶在公路上面，更不能犯更严重的错误。而正确的行车观念，即使是高手/老手驾驶附有ABS配置的车子一整天下来，也不容易让ABS产生作动的机会，因为只要产生作动毕竟在公路上面，就会有某种程度的风险存在。而且如果真的发生危险，记得眼睛的视线会是你的救命法宝
