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一般认为如果想要在进入弯道时顺利转弯，保持前轮的煞车状态就变得非常重要，而事实也的确是如此，藉由煞车避免前轮的荷重跑掉，让前轮能够尽量发挥作用，在前倾角较小的状况下，摩托车就比较容易转弯。
但是，当摩托车开始向内侧倾斜时，前轮会出现转弯的力量造成煞车时所需的抓地力下降，这时如果继续用力按住前煞车拉杆的话，就会无法避免出现所谓的自摔（行进间因为前轮煞车操作有误导致摔车）。
实际上，我也听到很多人说因为太过害怕，所以搞不清楚煞车到底可以按到什么时候。关于这一点，有种说法是看抓地力的状况再来决定按住煞车拉杆的时间点。但是，这却很容易造成骑士神经紧张，导致骑起车来一点都不会觉得快乐、没有办法骑得很顺；其实，这一切真的一点都不难。
被拉扯到就按下去，按下去之后就拉回
在笔者不定期连载的专栏「骑乘谣言大破解」中曾提到过，在转弯时挪动身体重心的方式和打高尔夫球的动作非常类似，一次回旋相当于下挥杆（down swing），二次回旋则等于送杆（follow through）。
起杆(Take Back)时则会将身体的重心向外侧移动，在增加移动体重时间的同时累积力量，这就相当于MotoGP比赛中，车手将煞车时伸出去的那只脚回到原来的位置，并让车身倾斜的时间点。
这时候如果还能够继续保持著煞车状态慢慢地向内侧倾斜，那煞车时所需的抓地力虽然没有100％，但是因为身体正在向外侧移动，所以就算是前轮的抓地力达到上限，骑士也有办法自行应付。
如果在这个时候进入一次回旋的话，就能放掉按住煞车拉杆的力量，因为即使这个时候抓地力到达极限，也会因为已经放掉了按住煞车拉杆的力量，所以骑士自然能够轻松应付；其实只要顺著骑乘的节奏就行，不太需要烦恼抓地力的问题。
▼不同阶段时静止动作的照片
油门也是在行进间同步打开
二次回旋时则是一边按著油门，一边慢慢将荷重从前轮移动到后轮的让抓地力出现，因此在进入二次回旋后，就会完全放开煞车。骑士自己也必须意识到荷重从前轮移动到后轮这件事情，并提高后轮的接地感。
如果是以前那种抓地力不好的轮胎或是路面的话，后轮就会打滑，必须要一边骑一边注意抓地力的状况，但是现在摩托车的精准度已经大幅提高，因此不再需要边骑边犹豫了。
然后在回正车身之后就可以直接补油门出弯，因为这时候的车身已经被拉回、摩托车回复到一般正常的骑乘状态，所以就算是打滑也不会出现无法控制的状况。
▼不同阶段时静止动作的照片
实际看过MotoGP车手的骑乘数据后会发现，无论是按住煞车或是打开油门，连接它的方式就是将按住煞车的力量减到0、或者是慢慢打开油门这两种方式而已，行进间几乎不会出现以上两种皆非的状况，这就代表著煞车及油门和控制摩托车是同步进行的。
虽然这个骑乘方式并不能直接运用到骑乘山路上，但应该也能够成为安全、快速又平稳的骑乘方式的一大提示。
