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今天要讲的车型是近几年机车界的“小鲜肉”-Yamaha MT-09，在国内乃至全世界都兴起了一股旋风：三缸的日本NK类街车好东西啊~大卖！
大排君：可惜与天朝关系不大，因为雅马哈的大贸还没完全进来，只有水车和少数小贸MT-09（水车的价格相当实惠）。在看MT-09的时候，也顺便看看它的发展史吧
这个是XJ系列的鼎盛时期，同时也是MT-09系列的始祖
Yamaha FZ-6R，这一年开始，MT-09的近亲出现。一辆带有导流罩的四缸街车，国内投票称之为“街跑”
雅马哈推出 FZ6R的升级款：Yamaha FZ8。这也是原有的FZ6N的排量升级版，在外形上有所变更，更重要的是排量升级。面向的目标摩友就是那些不满足600cc马力但又不肯接受1000cc四缸车重量的人~（国内有些摩友称之为FZ-8N）
数据：液冷、直列四缸、DOHC引擎、排气量779cc，压缩比12.0：1，最大马力107匹，湿重216kg，极速215km/h
同年雅马哈还推出了同平台增加导流罩的版本“Yamaha FZ8 Fazer”，这也是雅马哈的老传统了，怎能忘了街跑！？国内也有很多地方称之为“FZ-8S”（基础数据与N版相同）
雅马哈在FZ8N的车型上推出纪念版花的类别：Yamaha FZ-8 WGP 50th Anniversary（常看讲堂的同学对于红白、黑黄纪念版花也熟悉了吧？）
雅马哈放弃了FZ8N这个鸡肋，推出全新车型“Yamaha FZ-09（美国\加拿大销售名称）”，在日本和欧洲的销售名称为“Yamaha MT-09”，文章后面暂且都称之为“MT-09”，这也是雅马哈首款三缸机车。在大排君看来，车型还是NK类街车，但雅马哈发起了一场革命：“The Darkside of Japan”---日本的暗黑武士（它大哥MT-10叫做黑暗之光...MT是“扭矩大师”的英文缩写），MT-09理念：在日常生活中给你更多骑乘快感！
新的NK类街车MT-09拥有847cc排量的三缸引擎，能给骑士一种全新的感觉，不同于以前欧洲的三缸机车和现有的日本四缸机车类型。三缸引擎配合锻造活塞、六档变速箱、短款下置排气，提供了高扭矩以及独特的脉冲声音，全车轻量化设计更是偏重于运动型骑士，准确反馈你的每一个操作
全新的847cc水冷，直列式三缸，双顶置凸轮轴，12气门引擎。结合了先进的高科技组件，包括YCC和多种骑行模式（标准模式适合全能用途，A模式会有更锐利的引擎反应。B模式的油门反应会较柔和），新的三缸发动机采用了雅马哈的“Crossplane Concept”，可以提供更加线性的扭矩。MT-09无论是马力和扭力都比之前四缸的FZ8系列更好
三缸的优势：同级别马力极速和震动优于双缸，街道使用的扭矩及操控（重量、宽度）优于四缸，集合了双缸的低扭和四缸的平顺，可以说最大化地实现了鱼与熊掌都可兼得的效果
大排君：话要看怎么说...其实也可以说成扭矩不如双缸、极速不如四缸…但三缸特殊的声音确实带给摩友不同的赶脚
三缸引擎的紧凑车身、棱角的外形、一体浇注无焊点车架、流线型后摇臂、倒置式减震、合金轮毂、双碟刹、LED后尾灯、ABS可选，就连仪表盘都设计的非常有个性：使用偏右侧的精巧液晶仪表方式
据大排君所知：作为一辆街道机车，除了外形导致的续航中等，大灯和转向灯不是LED类型，减震偏软，其他基本挑不出来毛病了！包含售价：8190美刀，约合人民币5.5万元（香港售价约7万元人民币）
备注：原有的FZ8系列在MT-09推出后就停止了销售，但它的四缸变款兄弟“Yamaha FZ8 Fazer”在2015年才停止生产（部分地区），街跑可以多活一年…
液冷、直列三缸、DOHC引擎、排气量847cc，压缩比11.5：1，最大马力115匹，湿重191kg，坐高815mm，后胎180~
MT-09主要针对颜色更新，但是…它多出了一个兄弟：Yamaha FJ-09，很多地区名称为“Yamaha MT-09 Tracer”这次雅马哈没有走“老路”，未用导流罩增加公路旅行类机车，而是让MT-09直接改变车系！
下图是各不同销售地区的MT-09，板花颜色区别
通过增加减震行程提高通过性，增加风挡、增大油箱、增配边箱、调整手把、调整轮胎，让更多需要摩旅的爱好者只要多付出少量资金，就可以拥有一辆更多元化功能的机车。美国售价：10490刀，约合人民币7万元
值得一提的是FJ-09增加了循迹系统和单独的骑行模式，虽然还不能跟雅马哈真正的拉力探险车去比拼（Yamaha Super Tenere ES）
下图：Yamaha Super Tenere ES
但更适合多数城市+跑山+短途的普通摩友（通过性和续航性相对不适合非公路的长途摩旅）
MT-09主要针对颜色更新，但是…它又他奶奶的多出了一个兄弟！而且这个机车彻底惊艳了大排君！---Yamaha XSR 900
下图是各不同销售地区的MT-09，板花颜色区别
在欧美，XSR900也被称为“Yamaha’s Faster Sons”，雅马哈的极速之子（瞎逼翻译了）。酷！复古风格的街道类运动型机车！这堂课先不多讲XSR系列了，因为虽然沿用了MT系列的心脏，但XS系列是雅马哈从1977年开始出现的系列，以后的课堂单讲吧
大排君：
为啥说MT-09是雅马哈的革命？因为三缸机车一直是欧洲的天下，做了那么多年三缸车，不愠不火---凯旋、奥古斯塔、贝纳利。
雅马哈冲上前：我来教你们什么是三缸车！不仅是雅马哈第一辆三缸机车，更陆续推出了多种衍生款车型，售价也更厚道，看看全球对于MT系列的销售量就知道雅马哈的这个三缸有多成功---天朝不算…
三缸只是特点，并不是全部。雅马哈对于机车的造型、配置、车系的把控，用最小的成本换来了摩友最大的认可度。用847cc三缸的排量压制了一系列600cc机车，并且迫近公升级街车，是一台又便宜又高性能的新车款
本田依然是机车界的老大，宝马还是那么有钱，杜卡迪越做越漂亮，奥古斯塔保持自己的艺术特征，雅马哈呢？带着MOTOGP的老将罗西走出一条不寻常之路…雅马哈，你们知道天朝摩友看的流口水么？（先别说价格，是否买的起和是否有是两回事！）~
