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三缸车市场中，雅马哈的MT-09凭借着强大的扭力和过人的推重比成为该级别名气最响亮的车型之一。去年年底，雅马哈发布了2021款第三代MT-09，在保留了上一代车型的动力基础之上，对外观和动力进行了全新改变，并于上周中国台湾上市了该款车，大陆市场的上市时间预计也在加快步伐。
雅马哈2021款MT-09外观进行了全面改变，新车取消了原来的前脸设计，取而代之的是更具有科幻和超前色彩的头灯设计。
头灯由双灯改变为单灯，官方宣称新设计代表了极简主义，并突出了车辆的轻巧与敏捷，同时外观更吸引人。
车身侧面保持与上一款基本相同的外观设计，油箱前部更加具有一体和立体感，结合车头营造出更动感的外观。第三代MT-09使用了新开发的铝制车架，除了让整体拥有更敏捷的操控性能之外，横向的刚性增加了50%。
配备了新开发的后摇臂，比以前的机型轻250g，新的结构让保留MT-09苗条感的同时，仍在高速行驶时提供出色的直线稳定性和更大的弯道稳定性。
轮毂方面，采用了Yamaha独有的锻造技术制造，车轮的后部惯性降低了11％，为MT-09的敏捷操控提升做出了更多帮助。新车前后刹车都采用日清卡钳，刹车卡钳与盘的结构了与R1相同，这也是雅马哈第二款采用新结构的车型。
新车配备了3.5英寸全彩TFT显示屏，其中包括条形转速表，该转速表会随着转速的升高或降低而改变颜色，还具有时钟和显示剩余燃油、水温、气温和换档指示器。配合车把开关可在显示和信息之间切换，仪表还增加了蓝牙功能。
为了兼顾更多身高不同的用户，车把和脚踏板可以调节两个不同位置，车把夹具可以向前旋转10mm，脚踏支架可以升高14mm和向后升高4mm。
避震采用41毫米KYB倒置前叉，具有压缩回弹可调，后避震与之前一样采用中央单避震的搭配，同样具有预载和阻尼可调。
发动机排量从847cc增加至889cc，最大马力达到117hp，扭矩提升到92.8N·m，发动机内部进行了全新优化，使用更轻的活塞、连杆和凸轮轴，除了转速上升的更快之外，为车重减轻了1.7kg。新发动机依然具备滑动离合装置。
电子系统方面也进行了全新升级，使用了和R1相同的六轴IMU传感器，除了基本的弯道ABS之外，还有三段可调的车尾滑动控制、多段防抬头系统、三段牵引力控制和三种骑行模式。变速双向换挡功能在国外版新款MT-09身上成为标配。
新款MT-09引进大陆市场是必然的，如果按照现款12.9万元的售价进行销售，它同样还会和国内其它同排量级别车型形成竞品关系。
通过以上几款热门的竞品对比表格，MT-09既不是排量最大的、也不是这个级别最便宜的，但发动机功率和推重比是这个级别的杰出，或许正是因为它突出的动能表现，让众多国内性能玩家成为忠实用户。未来，如果价格再降一些，它在国内的竞争力将会更充足。
