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雅马哈YAMAHA继MT-07、MT-03之后，在今日（7/18）也确定引进全新改款后的MT-09，建议售价456,000元台币（10万人民币），预计11月中旬开始交车，成为雅马哈YAMAHA第一款引进的三缸引擎车款，也是排气量最大的进口重车，势必再次造成台湾重车市场旋风。
MT-09登场
自雅马哈YAMAHA于2014以MT-09来诠释新一代Master of Torque车系以来，在全球广受好评，也让雅马哈YAMAHA更积极扩展整个MT车系，从125到1000、单缸到四缸，都有MT家族成员。在MT-09四年后改款的同时，也建立起更强烈的MT形象，以多功能新一代街跑的车款概念登场。
新的MT-09外型更紧致。
MT-03、MT-07与MT-09，台湾的MT家族全到齐。
雅马哈YAMAHA原厂工程师亲自解说MT-09改良重点。
新的双眼头灯设计。
仪表维持原本设计。
新的尾灯造型。
新款MT-09的Case外盖为全包覆设计。
2017 雅马哈YAMAHA MT-09规格表（台湾版本）
‧引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列三缸引擎
‧供油方式：电子喷射系统、YCC-T电子油门
‧缸径 x 行程：78.0 x 59.1mm
‧排气量：847cc
‧压缩比：11.5：1
‧最高马力：92ps(67.4kw)／7500rpm
‧最大扭力：8.8kg-m(85.8Nm)／7500rpm
‧传动方式：6速链条传动、QSS进档快排、A&S离合器
‧车架型式：CF 铝合金车架
‧前倾角：25度
‧前悬吊：41mm全可调倒叉
‧后悬吊：多连杆单体避震、铝合金双摇臂
‧前刹车：双对四卡钳、298mm 浮动碟、ABS
‧后刹车：单一卡钳、245mm 碟盘、ABS
‧轴距：1,440mm
‧座高：820mm
‧装备重量：193kg
‧其他：可调TCS、D-Mode动力模式
‧售价：456,000元台币（10万人民币）
原厂精品
后货架
当初MT-09 Street Rally标配的护弓，也是这次引进的原厂精品之一。
原厂风挡。
低调而且符合台湾法规（捅不进去）的原厂改装管。
在MT-09发表后，现场也同时做雅马哈YAMAHA骑乘App：雅马哈YAMAHA Smart Riding的介绍，通过GPS与手机的感应器，能够为你的骑乘过程进行评分，就能和朋友们PK分数。不过这并非是赛道计时App，急加速、重刹车、大倾角是无法获得高分，而是能够掌握路况，顺畅的行驶在山路之中，平顺的操控车辆，才是获得高分的不二法门。
现场主持人。
雅马哈YAMAHA武田总经理。
车款介绍
新一代MT-09跟随老大哥MT-10的设计要素，导入双眼LED灯造型，构成凶恶的视觉外型，也因此将方向灯移至水冷排两侧，同时仪表更贴近大灯，令两者更为一体化。尾灯保留原本MT-09的要素之外，将线条调整更锐利，不但用以呼应MT特有的锐利车身线条，亮起时如同M字符号，更具备MT的标志。
换上更凶恶的双眼造型。
前方灯移至水冷排旁边。
新设计的尾灯。
引擎仍旧是那具847cc具备充沛扭力的CP3三缸引擎，但因应Euro 4在排气管做了调整，跟随造型也更贴近车体。车架不变，但副车架缩短30mm，让车身比例更显运动化，也为此改后牌架固定方式，从原本的车尾换成由后摇臂左侧向上延伸的锻造铝合金支架来固定牌架，也让车尾更精简。座垫也略为修改，增高5mm，让整体更平整外，也更利于骑士进行车辆的操控。
因应EURO4，排气管更换，而且连引擎Case 外盖也换成和日规MT-09同样的全包覆式的设计。
缩短的副车架，让车尾更短小运动。
因为缩短的车尾，牌架改由摇臂上的锻造铝合金支架固定，也是雅马哈YAMAHA首次使用的设计。
新的排气管设计感觉更一体流线。
除了外型上的差异，引擎本身搭载与XSR900上同样的辅助&滑动式离合器，能减轻20%的离合器拉杆压力，电控部份除了原本的动力模式与TCS外，新一代的MT-09也将电子快排列入标准配备，采用与R1上同样的电子快排系统，具备升档不需使用离合器的设计，提供快速滑顺的换档性能。
与R1同样技术的QSS电子快排。
以往MT-09被许多骑士认为需要强化的悬吊部份，在这次也做了升级，前叉换上全新的阻尼系统，将压缩阻尼设于左边，回弹阻尼设于右边，通过分为两边独立的压缩与回弹设计，可以令阻尼反应效果更好。
新的前叉改为压缩、回弹阻尼可调，采左右分开调整设定，并修改内部阻尼。
MT-09发表以来，车架与引擎性能一直大受好评，而新一代MT-09，强化了悬吊系统、微调骑士三角，并将滑离与快排设为标配，MT-09在此一级距的地位将会更加巩固。
