小试贝纳利Tornado252R，好看的皮囊骑起来有趣吗

前两天，贝纳利在宁波赛车场举办了 Tornado 252的新车发布会，还举行了赛道骑行体验。

它！是否真的将家族的赛道基因注入了灵魂？

它！是否真的可以唤醒骑行者的竞速天性？

经过赛道和金卡纳的体验，下面是我个人的一些体验感受。

颜值爆表！继承了MV奥古斯塔家族系列的设计语言，搭配法拉利红、TNT绿、都灵灰、佩萨罗蓝四款配色。尤其是法拉利红款的红银撞色，简直高度撞脸。佩萨罗蓝款蓝白红配色，远看铃木大R，近看宝马双R，相信Tornado 252的颜值一定能收割大批年轻人的心。

249cc水冷八气门并列同步双缸，压缩比12:1，最大扭力24.1N·m在6500转爆发，最大马力19.2kw出现在8500转。可以看出，相比自家302那颗高转引擎，Tornado 252的发力更早。动力输出整体非常平顺，震动方面也控制的很好，日常骑行会非常舒适。

依然当之无愧地继承了摩界“好声音”的称号。从低转慢慢给油时，可以清晰感受到这头雄狮浑厚的低吼，高转也富于激情。一台Tornado 252驶来，单凭声音判断，俨然一部400cc、500cc级别的车子。

785mm的座高可谓十分的友好，坐垫前窄小后宽大，可以兼容更多身高的骑士。仿赛的分离式手把，位置不是很低，日常骑行时上身可以采取相对直立的坐姿，减轻腰部负担。

最后不得不吐槽这个脚踏高度。鱼和熊掌不可兼得，因为要兼顾友好的座高和良好的腿部舒适性，Tornado 252牺牲了车辆的倾角极限降低了脚踏。后座还是跟所有仿赛一如既往的高，舒适型必然较差。但如果是带妹子的话，缺点立刻转化为优势，老司机都懂。

在看到轴距1410mm、整备质量177kg的账面数据时，我还比较担心Tronado 252转向半径、车辆整体操控。但骑上车之后发现，它的舵角像街车一样比较大。而且车子的重量没有集中在车头，车把也比较轻盈，翻身也不费力。前110后140尺寸的cst半热熔轮胎也确保了车子的灵活性和抓地力。惊喜之余也为近年各品牌车型操控提升感到欣慰。

刚开油时油门响应直接但不突兀，动力输出整体非常平顺，这使得弯中开收油的操作十分地友好和舒适。

前单碟配双活塞浮动卡钳，后单活塞浮动卡钳。刹车手感整体偏柔和，不会有撞墙感，对新手的容错率比较高。PS：油箱设计肌肉感很强，刹车前记着双腿提前夹紧油箱，否则小兄弟会有杠大树的快感。。。

前37mm倒置减震，后中置避震预载可调，舒适又有一定的支撑性。拖后腿的还是这个脚踏和侧撑了，大一些的倾角就会磨到，比较影响玩乐性。

宁波国际赛车场是国际汽车联盟认可的二级赛车场，总长度4.01公里，共有22个弯角，赛道随山势起伏，最低点与最高点落差24米。赛道拥有长直道和诸多组合弯角，呈现流行的STOP&GO特性，对赛车的动力输出和制动性能有很高的要求，对车手而言更具有挑战性。

上场前厂家为我们拆除了大倾角会磨到的侧撑，以提高压弯时的安全性。当然在骑行中，我们始终还在磨脚踏和靴子的滑块，相信在加装了升高脚踏后，在赛道里这一情况会得到改善。

在这个对Tornado 252而言非常大的赛道里，避震和刹车都是刚好够用。四组车手轮番上，每组人骑两节，人歇车不歇。第一节教练领骑，放慢节奏熟悉赛道。第二节上场后直接撒欢跑，小编更是档档断油，一直升降档吊着高转，享受了一把只有在赛道才体验得到的酣畅。当日气温34度，车不停歇的过程中，引擎没有过热，刹车也没有出现热衰现象。

不过除了倾角极限低以外，还有一点美中不足，本人体重80kg，在略带坡度的大直道加速中，五档8000转以后速度攀升就明显比较困难了。或许我可以增大下齿比再减十公斤体重......

25800元！价格刚发布那一刻还是略吃一惊，显然贝纳利厂家对自己Tornado 252非常自信。不过目前购买新车还赠送原厂防摔、安驾培训以及改装贴画。不知后续厂商还有没有类似的营销活动。

极高的颜值，迷人的声浪，亲和的人机，灵活的操控，Tornado 252的定位是一台帅气、拉风、舒适的街跑车，它锁定的是追求拉风炫酷的年轻人，相信这款迎合市场大众口味的小跑车一定会大卖。