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随着近几年国内国产大排量产品越来越细分化，各个厂家很明显在今年或者未来两年主要打的就是价格战，排量越大，而且售价还越来越便宜，这就导致150级别的玩乐性街受到了不少冷落，今天的主角就今年刚刚发布的贝纳利 小迅龙150S，看看是什么原因。
从外观来看，这台150cc级别的小车整体还是非常紧凑的，尺寸也是压缩压缩在压缩，这会第一眼给你一种很像一款mini车的感觉，而且这台车的坐姿也是比较运动化，整体坐姿都非常的紧凑，但是余量空间就非常少了，这对于高个子的骑乘者来说就不是特别的友好了。而且前坐垫比较滑容易卡蛋，这样的坐姿在激进驾驶的时候没有什么问题，但是如果用平常的骑法去骑的话就会比较难受了。
这台小迅龙的前脸也是采用了一个分体式的设计，但是这个只分了一半，有点像刘海的感觉，不用我说大家也都知道了，多多少少还是有点仿照KTM的那个头灯的意思。
在配置上这台车采用了一个比较注重运动化的双翼梁车架，减震采用倒叉，而且刹车卡钳为了突出运动感特意涂成了红色，而这台车也是采用了贝纳利发布的最新的BMT平台发动机采用了四气门三火花塞来提升发动机性能，而且这台车经过实测油耗2.8L，整车都在强调运动风格但是它的CBS联动刹车确显得有点格格不入了。
在实际骑行体验环节本来这台车还是可以给出一个高分，但是有一些细节处理就会是非常明显的减分项目，首先第一点就是前面说到的坐姿，这样不太舒服的坐姿和夹油箱的方式还是会在驾驶中产生一些不舒服的感觉，第二点就是这台车的换挡平顺性比较差，换挡发涩，不能给你流畅顺滑的换挡体验，这台车的档位为了配合高转发动机使用了密齿的设定。目的就是把发动机的转速控制在最佳出力区间，所以换挡还是比较频繁的。频繁的换挡加上不舒服的换挡体验那就比较难受了。
剩下部分小迅龙S做得还是非常出色，首先就是这个双翼梁的车架在频繁弯道的山路里响应也很及时，整体体验在国产车里面属于靠前的位置，这台发动机的运行感受在国产车里算好的，震动抑制的比较好。中低动力输出平顺。虽然采用了水冷，4气门和3个火花塞的配置，但是动力水准和油耗水准和同级别的车型差不多。最大功率9.8KW, 扭矩12.5. 百公里加速成绩只做到了17.83秒。 这个成绩比起14年幻影150做出的17.12，15年春风150NK做出的17.24s基本处在同一个水平线上。
减震刹车的表现比较一般，只能用国产及格线的水平来形容。当然带有CBS的后刹车踩起来还是很有力道。前刹车初段咬合力感觉有些不够。整个减震的设定是偏向一些运动风格，就是稍微有些硬，在过坑，过减速带的时候能够很好的表现出来，但是比起贝纳利之前的产品还是有所进步。
整体来说，这台小迅龙150s在车架，在发动机这些主要部件上在国产车里表现出较高的水平，只是在细节上的把握还不够到位。而且整个运动风格的设定也贯穿全车。那这台车卖多少钱呢？ 11980元。 和春风150NK杠上了，但是最大的问题就本田老早出的190价格是14800元。 再加上现在终端一些优惠。差价在2000多左右。 配置差不多，动力也大，品牌也大。这就难免让很多原本150级别的客户一狠心就上更大排量的车型了。后面还有个春风250NK虎视眈眈。所以这就是150cc级别的车型在国内被慢慢冷落一个非常大的原因。
