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宝马摩托车给运动跑车S 1000 RR和街车S 1000 R 又增加了一个新的伙伴：宝马S 1000 XR。对这一型号，宝马创造了一个新的概念：冒险运动车型。那么这一车型究竟是怎样的呢？是更加冒险？还是更加运动？让我们一探究竟。
参数：
型号年份：2015
缸数：4
排量：999cc
功率：118kW@11000/min
扭矩：112Nm
ABS：博世
座高：840mm
最高时速：250km/h
新车售价：15200欧元起
在慕尼黑白蓝色的宝马旗帜下，一直有着一棵摇钱树，它就是R 1200 GS。这一车型可以说是宝马摩托车成功的基石，也是一个名副其实的小金猪。所以对于宝马摩托车来说，拳击手GS车型是神圣不可侵犯的，不能被伤到哪怕只是一丝一毫。
在这个背景下，宝马摩托车研发的这一跨界新车型也不可能去触犯这一“神圣”的领域。否则就相当于是自家内部打架了。所以新的S 1000 XR在定位上必须和其他车型保持一定的距离。经过市场战略考虑后，宝马摩托车创造出了冒险运动车型这一新的概念。
运动定位很容易让人明白，那么冒险又是什么意思呢？肯定不能说是越野，因为宝马从没有把这一新车型和越野联系在一起过，S 1000 XR的直接竞争对手是杜卡迪的Multistrada。光看它的运动型脚踏，你就知道它肯定有运动型车型的基因在里面。
S 1000 XR的基因毫无疑问就是源自于街车S 1000 R。发动机除了一些小地方，比如发电机和排气装置，其他基本都是一样的。而排气装置的改进只是为了满足最新的排气法规做的修改。
S 1000 XR继续保留了排气阀，但它现在只会根据转速在前后消音器的两根连接管之间起作用了。功率和扭矩也没有发生变化，S 1000 XR保留了S 1000 R 118kW的功率，根据以往的经验，实际测得的数据有可能更高。
除了传动系统和S 1000 R很接近以外，宝马S 1000 XR的其他元素都是全新的。我们可以看到全新的车架配上更高的车把，加强的后车架，摇臂也加长了5cm，行程更长的弹簧配件，全新的车身。宝马的新生设计师Andreas Martin把S 1000 XR作为GS的平行系列来看，S 1000 XR的外形看上去也有很多“硬朗”的元素在里面。
人们期待的辅助系统和电子助手都继续得到了保留，除此之外还加入了额外的行驶模式选择，模拟ESA，辅助换档，自动巡航，弯道ABS等诸多实用的功能。
好了，回到一开始的问题，S 1000 XR是冒险风格更多还是运动风格更多？答案还必须慢慢寻找。从人体工程学的角度来看，BMW S 1000 XR给冒险和运动都创造了最佳的先决条件。把手又高又宽，和GS车型的设定很像。当然，膝部的角度不像拳击手那样的随意。20l的大容量油箱使得骑士必须将上肢打开比较大的角度。
在按下启动按钮以后，宝马典型的四缸发动机就开始发出短促的咆哮声。从更深更长的尾部消音器发出的声音和S 1000 R 相比更加收敛，但依旧十分清晰。离合的连接本可以更加轻一些，但是现在的操作杆依然可以处理各种敏感的操作。随着油门的加大，转速的上升，车轮开始滚动。升档的感觉和S 1000 R的感觉完全一样。和人们之前认为的可能起步动力不足不一样，S 1000 XR可以说在各个转速档的动力都非常强劲。转速0-12000/min之间的动力可以说是绵绵不断。驾驶起来永远不会给人不舒服的感觉。
但需要注意的是：如果骑士驾驶S 1000 XR的时候手臂是完全伸直的话那么就要避免转速达到7000/min，因为在这一转速上，S 1000 XR会有弹射般的加速。
让我们感到惊喜的是，宝马这次在S 1000 XR上解决了S 1000 R上的后视镜震动问题。解决的办法其实就是在把手的支架上加上了橡胶进行避震，这一区域往往是引起发动机和把手共振的重要地带。这一解决方案还同时解决了骑士长时间手指握着把手以后会发麻的问题。
随着转速的上升，动力丝毫不见衰减。如我们之前提到的，到了7000/min的时候，甚至会有弹射般的加速，手臂不够长的骑士需要特别注意。如果在城市街道行驶的话，提到这个转速必须要谨慎。换档非常顺畅，非常小的动作即能够完成换档。同时，还配有换档辅助功能，哪怕不操作换档杆，也能顺利换档，而且是上下两个方向都可以。如果是降档的话，有时会伴有短暂的冲击感，但是并不影响骑行，甚至有骑士表示非常喜欢这种体验。此外，骑士还能通过调节不同的骑行模式来改变这部四缸车的表现。雨天模式下，功率自动降低而且油门表现非常谨慎；道路模式下又非常温和；到了动态模式下则非常直接，但不算暴力。如果是高配的话，还会配有高级模式。
高配的车辆还会配有行车电脑，牵引力控制和ABS Pro。ABS Pro由德国大陆集团提供。这一ABS系统是在汉诺威研发出来的，可以提供更好的弯道骑行驾驶体验，功能上与博世的MSC系统相当。在道路模式下，会限制阻止后轮的抬起。这一点在这部长弹簧行程，高重心的车上尤为重要。比如，在动力模式下，极端情况下就会发生后轮失去与地面的接触，虽然不至于造成翻车，但是这种情况下会影响刹车的稳定性。
S 1000 XR总的来说很实用，也没什么大毛病。加长的弹簧行程能够提供足够的舒适度，哪怕是动态模式下，也感觉不到运动车型那种比较硬的感觉。比较可惜的是，S 1000 RR上可以自己设定骑行模式的功能没有在XR上保留下来。
从运动的表现来看，S 1000 XR的表现非常出色。那么它是否也适合摩旅呢？从人体工程学的角度来说，坐在XR的座椅上的视野很棒。从个人角度出发，也希望能够有各种座椅高度供选择。后座乘客的位置也非常舒适。风挡的位置只有两档可调。较低一档的位置，行驶时骑士头部将直接迎风，湍急的气流将挑战骑士个人的极限。较高一档的位置可以给骑士提供出色的保护。边箱的设计比较狭长。比较可惜的，边箱没有暗的安装点，而是直接挂在了看上去不怎么高档的管夹上。但从原则上来说，S 1000 XR 亦为长途摩旅提供了很好的先决条件。
