颜值动力双在线-新大洲本田EX125动态测评

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2018-8-4 3:30:00

EX125的坐高符合绝大多数人的身高要求，小编1.69的身高跨坐上车，只需要微微的踮脚，双脚就能轻松落地。宽厚的坐垫和EX125基于人体工学的手把设计，让骑行姿势较为轻松，搭配上宽厚的坐垫和前面较大的置脚空间，整个乘坐姿势蛮舒服的。

双人乘坐部分，EX125的坐垫够宽也够大，加上还有分段式的设计，所以不管是单人骑乘还是双人乘坐都很适合。后座的坐垫虽然较薄，跟前座相比相对硬了一点，但还在舒适的范围之内。后座脚踏虽然不是那种飞旋踏板，但可以踩踏的范围勉强够用。对于常常有双载需求的骑士来说，EX125的在双人骑乘上的表现是令人满意的。

实际骑行上路，马达打火声音有点大，但打着火之后就会发现，EX125所搭载的这款NSC125发动机带来的感受是比较安静的，在骑行过程中带上全罩式安全头盔，只要不大补油门，基本听不到发动机运转声音。测试中噪音检测出怠速噪音为82.5分贝，这个噪音是非常低的，就日常稍大声说话的声音都能达到90分贝以上。

随着油门拉到底，噪音检测的最大数值定格在105.9分贝，在带上全罩式头盔的情况下基本听不到。80码以上高速骑行时，发动机声音依然偏柔和，不嘈杂、不刺耳。

但骑行过程中，后座底下的电喷油泵传来的声音却能清楚的感受到，这点希望厂家能改进一下。

起步上路，得益于本田技术的PGM-Fi电喷加持，虽然没有那种强烈的拉扯加速感受，但好在整个骑行过程中同样没有感受到顿挫感，油门加速比较线性，虽然谈不上暴，但给人很强劲的感觉。不管是起步加速，到中高速的延伸，还是说你回油后再大补油门，他就是顺顺的输出，很淡定不松劲的感觉。在我们的多次测试中，由PBOX测得0-80的最优加速时间为12.4秒，0-60为6.3秒。这个成绩在合资125踏板车中是相当给力的，之前本刊测评过的某合资125，其0-80码最好成绩为14.3秒。

加速对比	新大洲本田EX125Fi	某合资125踏板(电喷)
0-10	0.7	0.7
0-20	1.2	1.5
0-30	2.0	2.2
0-40	3.1	3.2
0-50	4.4	4.8
0-60	6.3	6.5
0-70	8.8	9.4
0-80	12.4	14.3

过了70码后，其加速就会发现有些力不从心，几乎所有踏板都是如此，这个可能是厂家对电喷ECU设定的限制。P-BOX测得EX125最大极速为89.5Km/h（同优友125），此时表头速度约99码，这个极速比一般GY6踏板要高一些。如果解封ECU，小编相信该车极速能到95以上不成问题，但不建议大家对ECU进行解封。

发动机的低震动，我们还可通过震动仪可以直接测出来，EX125手把位置的怠速震动幅度为0.07mm，油门拉到底过程中，测得最大振幅仅0.26mm。

但由于EX125的前后避震偏硬调校，如果在水泥路面或有小坑洼的路况时，当速度来到40多码的时候，会感觉到明显的震动，前避震对路面颠簸吸震效果不够理想，如果速度再快点，前避震器就很容易触底，感觉前避震的行程有些短了。总之，EX125在无坑洼的平坦路面上，骑行时非常舒适自在的，但遇到小坑洼（如路面井盖的凹陷），避震器传回来的反馈感觉震动略大。